Анализ ситуации с моторным топливом и ростом розничных цен на него актуализировал проблему ценообразования на стратегические ресурсы в условиях, когда экономика фактически функционирует в полноценном военном режиме.

До начала воздушных ударов российские НПЗ производили около 3,4 млн т бензина в месяц при максимальном летнем потреблении в 3,2 млн т. Текущий ежемесячный выпуск из-за остановки части перерабатывающих мощностей сократился до 2,4 млн т. Дефицит в 800 тыс. – 1 млн т компенсируется блокировкой экспорта, использованием стратегических резервов, ростом импорта из Белоруссии и Индии. При этом расходы на логистику и поставки увеличивают среднюю стоимость бензина не более чем на 10–15%, что теоретически означает розничные цены на АЗС на уровне не выше 76–78 руб. за литр. Эти ценовые пределы крупнейшие ВИНК соблюдают в соответствии с жесткими указаниями исполнительной власти, тогда как у независимых нефтяных компаний (ННК) стоимость топлива местами достигает 300 руб.

Положение с дизельным топливом значительно менее проблемное. До кризиса НПЗ производили около 7 млн т дизельного топлива, из которых 3,6 млн т экспортировалось.
Сейчас производство сократилось до 5,2 млн т, при этом агропромышленный комплекс на период уборочной кампании запросил 3,9 млн т. Таким образом, профицит составляет около 1,3 млн т, а запрет на экспорт дизельного топлива фактически снимает все опасения относительно его дефицита. Тем не менее биржевая цена выросла до 120 тыс. руб. за тонну, а ННК реализуют дизельное топливо по 110–130 руб. за литр, тогда как ВИНК без существенных затруднений продолжают удерживать цены в диапазоне 76–80 руб. за литр в зависимости от транспортных тарифов.

Через независимые компании, цены на АЗС которых превышают экономически обоснованный уровень ВИНК на 20–30% и более, реализуется около 30% общего объема моторного топлива. Расчеты показывают, что по итогам года объем необоснованной прибыли, полученной за счет произвольных спекулятивных наценок ННК и связанных с ними посреднических структур, может составить 200–250 млрд руб. Эти средства будут перераспределены в пользу частных лиц.

Подобные диспропорции противоречат экономической логике и реальным затратам на производство и реализацию моторного топлива. Они свидетельствуют о том, что так называемое рыночное ценообразование, при котором цены определяются исключительно соотношением спроса и предложения, не способно обеспечить решение общегосударственных задач в условиях мобилизационной экономики военного времени.

Профильные академические институты и научные центры получили рекомендации совместно с ФАС, Минэкономразвития и рядом других федеральных ведомств разработать предложения по созданию механизмов расчетного ценообразования для базовых отраслей промышленности и стратегически значимых массовых ресурсов.