700 «ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ» АН-2: В РОССИИ НАШЛИ АВИАЦИОННЫЙ КЛАД

Заслуженный пилот Вадим Базыкин заявил: в России якобы законсервировано около 700 Ан-2, причём 300 можно вернуть в строй даже без капитального ремонта. Аргумент красивый: назначенный ресурс Ан-2 — 20 тысяч часов, а многие машины налетали меньше 30%.

Только ресурс — это не возраст и не справка «здоров».

Ан-2 в самом СССР серийно строили в Киеве до 1963 года, Ан-2М в Долгопрудном — до 1971-го. Затем основной поток шёл из Польши. Поэтому значительная часть оставшегося российского парка — машины 1970–1980-х годов, которым сегодня по 40–50 лет.

А главное — у Ан-2 есть не только назначенные 20 тысяч часов. Межремонтный ресурс транспортно-пассажирской машины — 2000 часов, а межремонтный срок исчисляется годами. После длительного хранения требуются осмотры, восстановительные работы и подтверждение лётной годности.

И вот тут начинается чудо российской авиационной терминологии.

Ещё недавно СибНИА восстанавливал Ан-2, которые находились на хранении и одновременно подлежали утилизации. Теперь старый разрозненный парк частников, ДОСААФ и других владельцев постепенно превратился в информационном поле в «700 законсервированных самолётов».

То есть 40–50-летний самолёт может двадцать лет простоять, иметь небольшой налёт и огромный остаток ресурса планера. Но это вовсе не означает, что через двадцать лет достаточно протереть стекло, залить бензин и отправить его в Арктику.

Тем более Росавиация только летом 2026 года выдала СибНИА сертификат типа Ан-2 именно для полноценного сопровождения лётной годности существующего парка.

Самое интересное другое: публичного перечня тех самых 700 самолётов с годом выпуска, налётом, последним капремонтом, сроком хранения и техническим состоянием нет. Нет и опубликованной дефектации, из которой следовало бы, почему именно 300 объявлены пригодными без капремонта.

Зато есть задержавшийся «Байкал», который должен был заменить Ан-2.

И получается удивительный технологический круг: новую замену советскому самолёту построить вовремя не получилось — зато внезапно выяснилось, что на заднем дворе авиационной истории лежат сотни старых Ан-2. Ещё вчера часть подобных машин готовилась к утилизации, сегодня они уже «на хранении», а завтра, похоже, станут стратегическим резервом.

Осталось выяснить, сколько из этих 700 действительно самолёты, а сколько — очень оптимистично оценённый авиационный металлолом.

#Ан2 #Авиация #Байкал #Россия #Промышленность #Импортозамещение #Арктика