Истребители Lockheed Martin F-35B – модификация с возможностью вертикального взлёта и посадки (STOVL), впервые в истории выполнили взлёты и посадки с обычной автомагистрали. Ими стали истребители из состава ВВС Италии, которые приняли участие в учениях Imminent Field 26 в Финляндии. Учения прошли на дорожном участке Йокиойнен на шоссе №2.
До этого F-35 уже использовали автотрассы в Финляндии – в 2023 году это были норвежцы, но только в модификации F-35A с обычным взлётом и посадкой. Для F-35B эти учения стали дебютом на шоссе. В учениях участвовали также финские F/A-18 Hornet, учебные Hawk и самолёты Learjet 35A/S.
Основная задача подобных тренировок, являющейся частью концепции НАТО Agile Combat Employment (ACE), заключается в отработке рассредоточенных операций. Финляндия давно делает ставку на использование дорожных баз как альтернативы обычным аэродромам в случае конфликта.
Для Италии это тоже важный шаг. В начале 2026 года командование ВВС страны впервые публично подтвердило, что изучает возможность эксплуатации F-35 с автомагистралей на фоне угрозы удара по стационарным авиабазам. Теперь концепция фактически получила первое практическое подтверждение.
F-35B особенно подходит для таких задач благодаря укороченному взлёту и вертикальной посадке. Во время учений самолёты базировались на авиабазе Пирккала, а вся логистика и техническое обеспечение были развёрнуты в полевых условиях.
Финские учения Imminent Field уже четвёртый год подряд становятся площадкой для отработки концепции Agile Combat Employment.
Фото © ВВС Финляндии
В общем, СВВП истребители, при всём скепсисе по поводу уменьшенной ПН (полезной нагрузке), имеют огромнейшее преимущество в развёртывании. И возможность эксплуатации с трассы, прятать под виадуками, в лесах - все это крайне затрудняют борьбу с ними.
Да и стоит учитывать опыт британцев по эксплуатации Си Хариеров, которые по сути просто штурмовики, но имели очень малое подлётное время для поддержки передовых порядков. Американские морпехи тоже очень любили свои Си Хариеры.
В этом плане жаль, что развитие этого направления боевой авиации у нас умерло полностью и бесповоротно. И хотя Як-38 гоняли в Афганистане, но с учётом высокогорья и в целом менее эффективной и надёжной схемы с отдельными подъемными двигателями, он себя не особо проявил. А развитие в виде Як-141, не имело смысла, так как взлёт с помощью форсажной камеры и поворотного сопла, был крайне прожорливым, о чем умалчивают большинство его фанатов.
К сожалению иных конструктивных схем СВВП у нас не было в железе, а после тридцати лет забвения, по сути начинать нужно с нуля. Впрочем роль и место авиации все равно необходимо переосмыслить, а часть задач вертикалок, взяли на себя мультироторные БПЛА, поэтому к этому снаряду есть с чем подходить.
Русский Инженер -
✅ подписаться