Великий Сибирский путь

Девятнадцатый и двадцатый века в России, как и в остальном мире, стали временем развёртывания железнодорожных сетей.

Современникам долгое время оставалось непонятным, нужны ли России железные дороги в условиях высокоразвитой речной системы, и не лучше ли сосредоточиться на её дальнейшем улучшении и раскрытии содержащихся в ней возможностей.

Выводом из этих размышлений и обсуждений стало убеждение, что железные дороги, делающие возможным быстрое перемещение большого количества людей и грузов по самому короткому пути и по местностям, где отсутствуют реки и озёра, дополнят её собой и создадут условия для очередной волны освоения российского пространства.

Российская железнодорожная сеть начала бурно развиваться в правление Николая Павловича и относительно быстро стала соединять между собой крупнейшие города и части империи, сначала более близкие, а потом и всё более далёкие.

Наиболее ценной и, при этом, самой отдалённой и уязвимой из них являлось обширное восточноокеанское побережье России, сначала азиатское и североамериканское, а позже только азиатское.

Прорвавшись к Восточному океану в семнадцатом веке, русские были вынуждены отступить из Приамурья из-за ожесточённого сопротивления Китая, преодолеть которое было очень сложно не только из-за связанности царских войск на других направлениях, но и вследствие затруднительности переброски достаточного их количества на такие расстояния.
А когда в середине девятнадцатого века мы вернули себе этот цветущий край, его нужно было оберегать уже от европейских великих держав, со многих сторон подбиравшихся к имперским владениям.

Чем шире становилась русская железнодорожная сеть, тем ближе становился день, когда набравшиеся опыта, знаний и уверенности русские инженеры должны были взяться за как можно более прочное соединение Дальнего Востока с основными центрами государства.

Учитывая протяжённость предполагаемой железной дороги, скорость её возведения и количество природных препятствий, которые нужно было преодолеть, трудно представить более честолюбивый замысел. Осилив его в устроительном, финансовом и техническом отношениях, наши управленческая и инженерная школы смогли бы рассматривать себя как самые передовые в мире.

Сибирская железная дорога, самая длинная в мире и в истории, начала строиться императором Александром Александровичем, а завершил её уже его наследник Николай Александрович.

Намного расширив освоенную часть России и заложив основу для дальнейшего её расширения из узлов своего пересечения с великими реками, она открыла доступ к ранее не тронутым месторождениям и целинным землям. На неё опирались столыпинское переселенчество и хрущёвское освоение целины, резко увеличившие площадь обрабатываемых земель, а вместе с этим и сельскохозяйственное производство. А добываемые вокруг полезные ископаемые стали одним из источников промышленного рывка, который был совершён Россией в двадцатом веке.

Она же позволила осуществлять быструю переброску и снабжение большого количества сухопутных войск, о чём давно мечтали русские военачальники, которые, располагая миллионами воинов на Дальнем Западе, желали, в случае необходимости, привести их и на азиатские поля сражений, а не справляться местными силами, как это было во время отражения нападений англичан и французов в Западную войну и войны с Китаем 1899-1901 годов.

Русско-японские войны Дальний Восток встретил, опираясь на плечи всего русского народа. И в 1945 году непобедимый Александр Василевский во главе войск, взявших множество европейских столиц, за несколько дней разгромил огромное японское войско в Маньчжурии, что наконец сломило Японию и стало самой большой русской военной победой в Азии.

Автор