Речная система Руси

Одним из больших свершений объединившегося в девятом веке русского государства стало создание единой речной транспортной системы, которая связала его рассеянные вдоль рек города и деревни друг с другом и с морями, а их посредством и с остальным миром.

Бесчисленные реки Северной Евразии, использовавшиеся русским народом и ранее, в условиях государства, с его подкреплёнными большими средствами упорядочивающим началом и длинной волей, смогли раскрыться на более высоком уровне.

Единая власть, мощное войско и большие даннические средства, сосредоточенные в руках киевских великих князей, общая сила народа, позволили сделать то, что было недостижимым для разрозненных осколков.

Благодаря установленному порядку, сети крепостей и торгов, обустроенным волокам и оберегающей торговлю вооружённой охране щедрый дар природы превратился в безопасную, разветвлённую и переплетённую транспортную систему, которая стала одной из основ выстроенного вокруг неё Русского мира.

Высокая внутренняя связность способствовала политическому, хозяйственному и культурному сплочению народа и освоению нашего пространства.

Ранее созданные русскими Днепровский, Волжский и Заволоцкий международные торговые пути расцвели и стали одними из крупнейших в мире, чему способствовало срединное положение Руси между Азией и Европой.

Вследствие этого мы включились в международную посредническую торговлю, а собираемая великими князьями дань и военная добыча, оружие, ткани, воск, мёд, меха и многое другое, совмещённые с великими торговыми путями, получили доступ на многие мировые рынки.

И по этим же рекам из глубины материка отправлялись в дальние походы стремительные судовые рати, как это было с прославленными походами киевских князей. При помощи военной силы захватывалась добыча, устранялись препятствия русской торговле, расширялись границы государства.

Одним из многих последствий распада Руси в двенадцатом веке стал упадок нашей речной транспортной системы.

Общерусские пути, порождённые народным единством, в условиях междоусобных раздоров раздробились на пути местные, а появление иных международных торговых путей и всемерное противодействие крестоносцев, Швеции, Ганзейского союза и многих других врагов ослабили наше влияние на мировую торговлю. Разъединённые и ослабевшие осколки Руси были вынуждены подстраиваться к этим обстоятельствам, вместо того, чтобы их преодолеть.

В пятнадцатом веке очередное возрождение единой Руси, на этот раз со столицей в Москве, сделало возможным и очередной расцвет речной системы.

Путь к Балтийскому морю, от которого московских правителей пытались оттеснить соседи, всё более уступал место Беломорскому, связывающему Москву с Северным океаном. Ранее международный Волжский путь стал внутренним, о чём наши предки, наверное, могли лишь мечтать. Далеко на восход устремлялся Сибирский путь, которым землепроходцы уходили в неизвестность и в бессмертие.

В восемнадцатом веке, в "петербургский период", в России начала складываться система рукотворных каналов, которые, заменяя собой волоки, соединяли большие реки и их притоки, резко ускоряя перемещение грузов и войск.

Через систему каналов русское зерно быстро вывозилось в Европу по Балтийскому морю. Она же обеспечивала часть снабжения огромного Петербурга, дополняя собой морские перевозки, что оказалось особенно важно во время англо-французской морской блокады 1854-1856 гг. А в гражданскую войну начала двадцатого века по каналам и рекам была осуществлена стратегическая переброска части Балтийского флота на Каспийское море.

Наивысшего расцвета российская речная система достигла в 1930-1970-е годы. Воплощением этого стало произошедшее в это время преображение Москвы во врата Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Чёрного морей. А вместе с ней таковыми стали и многие другие глубоко материковые русские города.

И тогда же, в замыслах соединения каналами всех рек и озёр России, отразилось её будущее. Которое мы и увидим в последующие века.

Автор