​​Русский "король истребителей"

1907 год. Окончание "по первому разряду" Ливенского духовного училища.

1907-1911 годы. Успешное обучение в Орловской духовной семинарии.

1911 год. Поступление на механическое отделение Санкт-Петербургского политехнического института.

1913 год. Начало параллельного обучения на "Курсах авиации и воздухоплавания" при кораблестроительном отделении института.

"Мое здоровье выдержало эту бешеную работу на двух отделениях института, как раньше оно выдерживало прохождение семинарского курса и одновременно подготовку к экзаменам на аттестат зрелости, потому что физический труд в детские годы, затем гимнастика в семинарии, в институте закалили меня, а школа воспитала во мне чувство ответственности, трудоспособность, простоту в образе жизни. В то время все братья и сестры мои — семь человек — учились, и отец с матерью отказывали себе во всем, чтобы содержать нас. Мы это понимали и учились изо всех сил".

1912 - 1915 годы. Прохождение производственных практик в мостостроительных организациях, на Николаевском судостроительном заводе, авиационном заводе В. А. Лебедева.

1914 - 1915 годы. Параллельная с обучением работа инженером в Петроградском филиале завода "Дукс", где было организовано конструкторское бюро для разработки гидросамолетов.

1916 год. Успешная защита дипломного проекта на тему "Дизель „морского типа“ мощностью 1000 л. с.", получение звания "инженер-механик I степени". Окончание курсов авиации и воздухоплавания.

1916 - 1918 годы. Работа инженером и заведующим по производству истребителей в авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода, куда наш герой был принят по личной протекции главного конструктора предприятия И.И. Сикорского, заметившего способного студента еще во время его обучения в Политехе.

1918 - 1929 годы. Работа на руководящих инженерных должностях на авиационных заводах и в конструкторском бюро.

1929 год. Арест ОГПУ по обвинению в "участии в контрреволюционной вредительской организации", смертный приговор без суда и следствия. После двух месяцев ожидания расстрела - направление в "шарашку" - особое конструкторское бюро (ЦКБ-39) ОГПУ.

"Я всё время беспокоюсь, как вы живёте, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье... Как мне хотелось бы повидать Мирочку (дочь - прим.). Наверное, сейчас бегает с саночками и лопаткой?.. Купи Мирочке книжечку от меня, а к Рождеству устрой для неё ёлочку. Играешь ли на пианоле? Как приятно было бы поиграть... Помолись за меня Св. Николаю, поставь свечку и не забывай про меня. Береги себя, одевайся получше и кушай получше" - писал в это время наш герой супруге.

1930 год. Разработка совместно с другими конструкторами истребителя И-5, который находился на вооружении более 9 лет.

1931 год. Замена смертной казни на десять лет лагерей, но после удачного показа Сталину самолета И-5 - назначение условного срока.

В дальнейшем - работа в ЦАГИ и конструкторском бюро под руководством П.О. Сухого, преподавание в МАИ, создание десятков самолетов...

В авиационных кругах нашего героя называли "королём истребителей", так как на протяжении почти 10 лет советскую истребительную авиацию вооружали исключительно его машинами.

Он никогда не состоял в партии, был русским православным человеком, посещал церковь, всегда носил нательный крестик, за что его прозвали "крестоносцем", а с советской партийной верхушкой держал себя гордо и иногда даже дерзко.

Сегодня день рождения выдающегося русского авиаконструктора Николая Николаевича Поликарпова (1892 - 1944).

Какие выводы можно сделать из его биографии? Очевидно, именно блестящее имперское образование и активное развитие в начале ХХ века российской авиации позволили Поликарпову стать тем, кем он вошел в отечественную историю, - величайшим авиаконструктором и созидателем. Сложно представить, каких свершений и достижений мог бы добиться Николай Николаевич без потрясений, которые суждено было пережить ему самому и его Отечеству...

P.S.: реабилитирован Н.Н. Поликарпов был лишь в 1956 году, спустя 12 лет после смерти.

#наука_и_техника
#персоналии
#Российская_империя