Расследования авиакатастроф

Сегодня попадание молнии в самолёт почти не представляет опасности. Современные авиалайнеры спроектированы так, чтобы безопасно проводить электрический разряд через фюзеляж, и он не повреждает важные системы. Электроника надёжно экранирована, топливные баки защищены от воспламенения паров, а сами молниеотводы - обязательный элемент конструкции.

Но так было не всегда. Ещё в середине XX века попадание разряда в самолёт могло привести к возгоранию топлива, разрушению конструкции и даже к взрыву в воздухе. Особенно уязвимыми были поршневые самолёты с металлическим корпусом и слабоэкранированной электросистемой. Одной из таких трагедий стала катастрофа Lockheed L-1649A Starliner над Италией в 1959 году.

https://dzen.ru/a/aWzyDyghulUTCbr1?share_to=link

Если не работает телега - уходите пока на запасной:

https://max.ru/rumayday

(давайте что ли клоунов для разнообразия)

Видео момента столкновения

Этой ночью в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке самолёт Air Canada Express, прибывший из Монреаля, столкнулся на полосе с пожарной машиной, которая спешила на вызов в аэропорту. Удар оказался настолько сильным, что передняя часть CRJ-900 была практически уничтожена.

На борту, по предварительным данным, находились 72 пассажира и 4 члена экипажа. Американские СМИ сообщают о двух погибших - командире и втором пилоте. Также пострадали пожарные, находившиеся в машине.

Судя по записям переговоров диспетчеров, пожарный автомобиль под позывным Truck 1 запросил разрешение пересечь полосу, чтобы выехать к другому инциденту - рейс United Airlines прервал взлёт из-за запаха в салоне, от которого нескольким бортпроводникам стало плохо. В какой-то момент диспетчер начал кричать: «Стоп, Truck 1, стоп», но было уже поздно. После столкновения экипажу самолёта приказали оставаться на месте, а в эфире звучали сирены и растерянные реплики диспетчеров.

Работа Ла-Гуардии была остановлена. Расследованием займётся Национальный совет по безопасности на транспорте США.

Командир отравился и потерял сознание перед посадкой

Вечером 26 августа 2018 года Airbus A320 авиакомпании SWISS вылетел из Цюриха в Ниццу. На борту было 166 человек.

Airbus A320 авиакомпании SWISS
Полет проходил спокойно. Погода была хорошей. Самолет уже подходил к французскому побережью и начал снижение к аэропорту Ниццы, когда командиру внезапно стало плохо.

Он успевает предупредить второго пилота, что ему нехорошо и что тому нужно взять управление на себя. Однако почти сразу после этого он теряет сознание. Уже потеряв сознание, командир непроизвольно отклоняет боковую ручку управления, и самолет уходит в крен. Второму пилоту приходится парировать этот манёвр и одновременно отталкивать коллегу от органов управления, отодвигая кресло назад.

Ситуация была особенно опасной из-за высоты. Лайнер уже находится на финальном этапе захода. Несмотря на это, второй пилот не теряет самообладания, удерживает машину и продолжает заход. Командир приходит в себя лишь на высоте около 60 метров над землей, всего за считаные секунды до касания.

Посадка прошла благополучно, без пострадавших и без повреждений. Уже после освобождения полосы экипаж передал срочное сообщение Pan-Pan и остановил лайнер, чтобы к самолету подошли медики.

Позже выяснится, что причина была на удивление прозаичной и от этого не менее пугающей. Командир признался, что чувствовал недомогание весь полет. Медицинское обследование и анализы показали пищевое отравление. Оно вызвало редкую реакцию - резкий сбой со стороны нервной системы, который и привел к потере сознания. Именно к такому выводу пришли швейцарские следователи, опубликовавшие в отчёте от 17 марта 2026 года.

Этот случай не закончился катастрофой только потому, что второй пилот успел мгновенно оценить обстановку и не растерялся в самые критические секунды.

В современной гражданской авиации угрозой может стать не только отказ техники, но и отказ человеческого организма. И иногда для чрезвычайной ситуации в воздухе достаточно банального пищевого отравления.

Напоминаем про нашу книгу "Загадки авиакатастроф. Истории из черного ящика".

Её можно приобрести на маркетплейсах:

Wildberries
Ozon
Яндекс Маркет

И в книжных:

Читай-город
Буквоед
Бук24

За рубежом:

🇰🇿Казахстан
🇪🇺Европа
🇺🇸США
🇧🇾Беларусь
🇨🇦Канада
🇪🇸🇵🇹Испания и Португалия

А также офлайн в Москве:

Кофейня "Тюбик", Москва, Южное Тушино, ул. Свободы, д. 35с5 (м. Сходненская)

Кроме того, есть электронная версия на Apple books и Литрес и аудиокнига там же

"Установленные в кабине микрофоны зафиксировали громкий скрежет разрушающегося металла продолжительностью полсекунды и крик кого-то из членов экипажа, среагировавшего на этот звук. В этот же момент очевидцы на земле увидели, как на высоте около 800 метров от Боинга отделился крупный фрагмент конструкции. Как позже оказалось, это был правый горизонтальный стабилизатор.

Горизонтальное хвостовое оперение помогает удерживать самолёт от наклона носом вниз, особенно если выпущены закрылки. Когда один из стабилизаторов оторвался, удерживающая сила резко ослабла - и её стало недостаточно, чтобы нос находился в стабильном положении. Быстро опуская нос, борт помчался вниз. Спустя всего 5 секунд от момента отделения стабилизатора, лайнер практически вертикально врезался в кустарник в 3660 метрах от торца взлётно-посадочной полосы, после чего загорелся"

https://dzen.ru/a/aWP3IePbXGBhFxje?share_to=link

Расследования авиакатастроф pinned «Друзья! Этот канал по-прежнему остаётся основным, что бы ни случилось дальше. Но на фоне всё более громких разговоров о возможной блокировке Telegram публикуем карту наших запасных аэродромов: Дзен - здесь публикуются длинные истории с фото и видео Пикабу…»

Дал "козла": жесткая посадка на Пхукете

11 марта 2026 года Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Air India Express выполнял рейс из Хайдарабада в Пхукет. На борту находились 131 пассажир и 7 членов экипажа. Самолет выполнял обычный международный рейс, и до самого захода на посадку о каких-либо серьезных проблемах не сообщалось.

При посадке в аэропорту Пхукета лайнер коснулся полосы слишком жестко. На появившихся позже видеозаписях видно, что после первого касания самолет подпрыгнул, а затем снова ударился о ВПП. Произошёл классический "козёл".

Козление - это ситуация, когда после первого касания полосы самолет не остается на земле, а снова подпрыгивает вверх. Обычно так происходит при слишком жестком приземлении или ошибке в выравнивании. После такого подскока лайнер может повторно удариться о ВПП еще сильнее, и именно этот второй удар нередко создает опасную нагрузку на стойки шасси, особенно на переднюю.

Из-за удара были повреждены элементы передней стойки шасси, и оба колеса носовой опоры отделились. Самолет остановился прямо на полосе и уже не смог покинуть её своим ходом.

Пострадавших в результате происшествия не было. Всех пассажиров и членов экипажа вывели из самолета и доставили в терминал.

Из-за Боинга была закрыта единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта Пхукета. Работа аэропорта оказалась нарушена на несколько часов, часть рейсов задержали, а некоторые самолеты пришлось отправлять на запасные аэродромы. По данным тайской стороны, последствия инцидента затронули десятки рейсов.

Погода в момент посадки, по имеющимся данным, была нормальной: видимость оставалась хорошей, опасных метеоявлений не отмечалось. Поэтому на раннем этапе расследования основное внимание сосредоточили на самой посадке и техническом состоянии передней стойки шасси.

Позже появилась информация, что оба колеса носовой стойки на этом самолете меняли за несколько дней до происшествия - 8 марта, во время планового обслуживания. Пока это не рассматривается как причина, а лишь как один из фактов, который будет изучаться в ходе расследования. Air India Express заявила, что разбирательство будет проводиться совместно с тайскими авиационными властями.

Вчера над Ираком потерпел крушение заправщик Boeing KC-135. Погибли все 6 человек на борту.

Сообщается, что катастрофа не связана с работой ПВО или дружественным огнём. Ходят слухи что она произошла из-за столкновения двух самолётов в воздухе. Второй КС-135 получил повреждения, но смог приземлиться.

Судя по фото у него срезало половину хвоста.

Причины катастрофы Ан-10 под Луганском официально так и не были установлены. Но через год случилась ещё одна катастрофа Ан-10, под Харьковом, когда у лайнера прямо в полёте оторвались крылься. Благодаря её расследованию удалось установить причины подобных катастроф. Но она же и предопределила дальнейшую незавидную судьбу самолёта.

https://dzen.ru/a/aVANwAa-OSe4owqq?share_to=link

Друзья!

Этот канал по-прежнему остаётся основным, что бы ни случилось дальше. Но на фоне всё более громких разговоров о возможной блокировке Telegram публикуем карту наших запасных аэродромов:

Дзен - здесь публикуются длинные истории с фото и видео

Пикабу - тоже длинные истории, но реже

ВК - в основном видео и старые истории

MAX - дублируются посты из Телеграм

@enmayday - наш англоязычный канал в Телеграм

Reddit - англоязычный канал на Reddit

Ну если совсем всё будет плохо, наши истории всегда можно почитать в книге

Деньги рассыпались на дороге: катастрофа C-130 в Боливии

27 февраля 2026 года военный транспортный самолёт Lockheed C-130 Hercules ВВС Боливии выполнял перелет из Санта-Крус-де-ла-Сьерра в Эль-Альто, высокогорный аэропорт рядом с Ла-Пасом. Самолет вез груз, который редко фигурирует в сводках авиапроисшествий. Это были партии новых банкнот, предназначенных для ввода в оборот через Национальный банк.

Проблемы начались после приземления. По имеющейся информации, на пробеге экипаж не смог удержать самолет и остановить его в пределах ВПП. Машину вынесло за пределы полосы. Геркулес пробил ограждение аэропорта и выкатился на прилегающую дорогу. Там C-130 зацепил и протащил несколько машин, включая легковые автомобили, общественный транспорт и грузовики.

Удар и последовавшие разрушения привели к тяжелым последствиям на земле - сообщается как минимум о 22 погибших и 37 пострадавших. Из восьми членов экипажа один погиб, остальные получили травмы и были госпитализированы.

Очень быстро вокруг места аварии возник хаос. На первых видео и фото, разошедшихся в соцсетях, видно разбросанные по земле банкноты. К самолету начали стекаться местные жители, многие собирали деньги прямо рядом с обломками. Это мешало спасателям, осложняло подъезд техники и работу медиков.

Позже людей разгоняли силовики, в том числе с помощью водометов. Затем начались задержания - сообщается о десятках арестованных за мародерство и препятствование работе экстренных служб.

Представители банка заявили, что вынесенные с места происшествия банкноты не имеют ценности, а любые попытки распорядиться ими будут считаться преступлением. Чтобы пресечь дальнейшее расхищение и убрать повод для собраний толп вокруг обломков, поздним вечером в присутствии сотрудников банка часть банкнот была уничтожена.

Залипательно

К 1971 году самолёты Ан-10 перевезли свыше 35 млн пассажиров и 1,2 млн тонн грузов. Тем самым они вышли на первое место в СССР по пассажирообороту.

Ан-10 эксплуатировался в очень тяжёлых условиях. В книге В. А. Моисеева приводится история, рассказанная неназванным аэрофлотовцем начальнику конструкторского отдела: «Машины такого же класса, Ил‑18, садятся на хороших аэродромах и на них меньше шансов для всяких неприятностей, а в случае надобности можно как-то помочь. А вашу „десятку“ мы гоняем по всяким дырам и всегда боимся: чем это кончится?». Далее приводится один из случаев эксплуатации Ан‑10 с посадкой на высохшую после дождей разбитую грунтовую площадку, «сильно смахивающую на тёрку; боялись за язык и зубы»

https://dzen.ru/a/aU_8iVuMh35WuLRe?share_to=link