Более подробно про аварийную посадку Ан-12 авиакомпании «Атран» в Новом Уренгое

24 марта экипаж вылетел в Сабетту из Нового Уренгоя. При заходе на посадку в Сабетте не загорелся зеленый индикатор, сигнализирующий о том, что левая стойка шасси полностью выпущена и зафиксирована. Несколько раз повторяли уборку и выпуск шасси, но стойка не вставала на замок. Командир принял решение создать перегрузку — это помогло, шасси вывалилось, встало на замок и защелкнулось. Самолет встретили аварийные службы, но посадка прошла без последствий.

После этого экипаж приступил к устранению неисправности: провели осмотр, смазку, проверку контактов, подогрели концевые выключатели. Казалось, проблема решена.
Однако 26 марта, при вылете из Сабетты в Новый Уренгой, ситуация повторилась. При заходе на посадку левая стойка вновь не встала на замок. Экипаж пытался решить проблему: выпускали и убирали шасси, создавали перегрузку, пытались "допоставить" стойку кренами — но безуспешно. С земли сообщили, что визуально стойка в нормальном положении, бортинженер в грузовом отсеке тоже не заметил проблем. Решили садиться, предполагая, что стойка все же зафиксирована.

Важно отметить, что на момент посадки самолет был легким: топлива оставалось по минимуму, а груза на борту практически не было. Это сыграло ключевую роль в том, что ситуация не обернулась катастрофой. Если бы самолет был тяжелым и загруженным, последствия могли бы быть гораздо более печальными.

Однако даже в таких условиях посадка прошла сложно. Самолет выкатился влево, левым крылом бороздил полосу. Летчики до последнего боролись за направление, но при столкновении с бруствером перед РД «Браво» машину развернуло на 90 градусов. После пересечения РД «Браво» самолет вновь ударился, на этот раз правым боком. Все члены экипажа были пристегнуты и держались как могли — благодаря этому все остались живы.

Эвакуация прошла по команде командира корабля. Еще на пробеге он дал команду зафлюгировать двигатели, так как почувствовал левый крен и понял, что стойка подламывается. Самолет был обесточен, и пилоты, используя только рулевые поверхности, старались удерживать направление. В целом, действия экипажа были грамотными и соответствовали РЛЭ.

✈️ ЭКИПАЖ