Начало

Первое, что обращает на себя внимание в новой географии рейсов из России – отличная связанность стран Центральной Азии с российскими городами 1️⃣. Вот, к примеру, табло вылетов из Намангана 2️⃣, второго по населению города Узбекистана, на это воскресенье. Шесть рейсов в день для 700-тысячного города – это много или мало? Честно говоря, не знаю, но вот расписание на тот же день для сравнимого по населению Барнаула 3️⃣. Очевидно одно: многие аэропорты стран ЦА связаны почти исключительно с Россией: взгляните, например, на сегодняшние расписание аэропорта киргизского города Ош.

Все это было ожидаемо, а вот Закавказье 4️⃣, как писал выше, удивило тем, что чемпион по географии рейсов в Россию – Баку, из которого можно улететь аж в 24 российских города. Кроме того, из Гянджи летают в Москву (ежедневно), Питер и Минводы, а из Ленкорани и Нахичевани – только в Москву 1-2 раз в неделю, дорого.

Третий момент – предсказуемый, и мне просто эстетически нравится этот цветок лотоса, произрастающий из Пхукета 5️⃣ и касающийся своими лепестками городов Сибири и Дальнего Востока (плюс города в Китае, в которые нет прямых рейсов из европейской части России).

Довольно логично, что у жителей Сибири и Дальнего Востока именно Таиланд ассоциируется с югом. Впрочем, 2-3 раза в месяц в Пхукет летают и из Сочи.

🇷🇺 Но все это была присказка, а сказка впереди. В 2018 г. государство поставило цель довести долю внутренних регулярных рейсов в обход Москвы до 50%, и в 2022 г. она была досрочно достигнута. На карте от Т–Ж 6️⃣ видим, где убыло, а где приросло (сократились международные перевозки через Москву и Питер, выросли внутрироссийские). Я тут это дело немного проанализировал и вскорости буду вам докладывать.