Проблему малой глубины можно решить за счет дозагрузки на открытом рейде. Fesco заявила об избыточных емкостях на Балтике.
Рост объемов перевалки через порты на Балтике связан с переориентацией экспортных потоков из портов Азово-Черноморского бассейна, «подвергшихся атакам летом». Порты Калининграда за 8 месяцев показали наибольший прирост: объем перевалки вырос с 48 тыс. тонн до 118 тыс. тонн. Участники рынка морских перевозок косвенно подтвердили рост объемов перевалки. В частности, в компании «Пеленг» отметили, что в течение августа и сентября ее суда «дольше обычного» ожидали постановку к причалу и начала обработки.
Одна из сложностей экспорта зерна в африканский регион через Калининград — это малая глубина портовых причалов. Это не позволяет загружать большие суда, что влияет на рентабельность поставок.
Главная причина — глубина погружения судна и экономика крупной судовой партии. Зачастую мелководные причалы или узкие подходные каналы старых портов не позволяют полностью загрузить крупное судно. Его подгружают у причала (до допустимой осадки), а дозагрузка до полной грузоподъемности происходит уже на открытом рейде.
▫️эксперт по оптимизации в логистике в промышленности Алексей Новиков
Нас часто упрекали, что зачем мы вкладываем в порты, когда емкость и так избыточная. Та геополитическая волатильность, которую мы сейчас видим, подтверждает, что обязательно должна быть избыточная емкость портов. Потому что она позволяет оперативно переключать грузовые потоки и обеспечивать логистический суверенитет. Если бы не было у нас избыточной емкости на Балтике, при ситуации, которая у нас произошла в Азово-Черноморском бассейне, не было бы [возможности] переключать наши грузы.
▫️президент транспортной группы Fesco Петр Иванов
▪️Еще больше новостей — в Telegram-канале RUGRAD / в Мах