Асфальтовый семейный подряд: как хабаровский экс-депутат Федоров распиливает миллиарды на трассе «Уссури»

На Дальнем Востоке складывается удивительно стабильная дорожная традиция: как только в регионе разыгрывается жирный многомиллиардный контракт на ремонт трасс, на финишной прямой неизменно оказывается знакомое лицо. На этот раз сказочное везение в очередной раз улыбнулось структурам хабаровского экс-депутата Александра Федорова.

ФКУ ДСД «Дальний Восток» заключило с ООО «СтройДорСервис» два масштабных контракта на реконструкцию стратегической автодороги М-60 и А-370 «Уссури» между Хабаровском и Владивостоком. Общая сумма распила... то есть финансирования составила почти 2,6 миллиарда рублей (а если точнее — 1,72 млрд и 815 млн рублей). Изумительная деталь тендерного «шоу»: компания Федорова оказалась единственным участником обеих закупок. Видимо, у остальных потенциальных подрядчиков внезапно пропало зрение или желание осваивать бюджетные миллиарды.

Золотая жила клана Федоровых

Для «СтройДорСервиса» это далеко не первый успех. На государственных подрядах эта контора уже сколотила астрономическое состояние в 133,6 млрд рублей. При этом аппетиты аппетитами, а финансовая отчетность выглядит весьма занятно: при выручке за 2025 год в 17 млрд рублей чистая прибыль компании скромно замерла на отметке 196 млн. Остальные средства, видимо, растворяются в дорожной пыли.

Секрет успеха кроется в классическом аппаратном инжиниринге. Владелец фирмы Александр Федоров — не просто экс-депутат городской Думы Хабаровска. Он — сын Олега Федорова, бывшего главы КГКУ «Хабаровское управление автомобильных дорог». Того самого ведомства, которое до сих пор остается щедрейшим поставщиком миллиардных заказов для сыновнего бизнеса (на счету этой связки уже 17,7 млрд рублей госбюджета). Получается беспроигрышный семейный конвейер: папа распределяет потоки, сын осваивает.

Шлейф федеральных связей

Аппетит дорожных строителей простирается далеко за пределы региональных трасс. Через цепочку дочерних структур и правопреемников («ЛДЭП», выросший из госпредприятий, и экс-участие в «СДС-Мост») следы ведут к крупным игрокам федерального масштаба — вплоть до структур, связанных с Алексеем Крапивиным и ГК 1520 через «Мостострой-11».

Пока чиновники рапортуют о развитии дальневосточной логистики, дорожная отрасль региона продолжает оставаться закрытым междусобойчиком, где миллиарды перетекают из государственных карманов в нужные частные руки по давно отлаженным семейным схемам. И пока бюджетные потоки бетонируют карманы экс-депутатов, автомобилистам остается лишь уповать на то, что от выделенных 2,6 миллиардов рублей на трассе «Уссури» останется не только дорожная разметка.