Низкопольные поезда, средние платформы

В Румынии пошел в эксплуатацию многострадальный поезд от китайской CRRC

Трехвагонный электропоезд SFEMU-EU01 был в середине августа запущен на маршруте Бухарест – Брашов перевозчиком Astra Trans («дочка» вагоностроительной Astra Vagoane). Делая две пары рейсов в сутки. состав преодолевает 167 км между городами за 2 ч 35 мин, разгоняясь на отдельных участках до 140 км/ч. Заявляется, что первое время поезд будут сопровождать заводские специалисты для помощи местному персоналу в освоении его систем.

Конструкционная скорость электропоезда – 160 км/ч, суммарная номинальная мощность 8 асинхронных тяговых двигателей – 2200 кВт. В частично низкопольных вагонах располагаются 210 сидячих мест, имеются многофункциональные площадки и доступный для маломобильных туалет. Поезд оснащен двумя системами автоблокировки – национальной и европейской ETCS. Машина соответствует европейским требованиям TSI и EN.

Этот поезд создавался еще в 2021 году для экспансии CRRC на рынок Румынии. Так, он был построен в Циндао для заявки, поданной совместно с Astra Vagoane на масштабную закупку до 80 межрегиональных поездов. Заявка CRRC набрала больше всех баллов, но после серии жалоб и апелляций была исключена из конкурса. Правительство Румынии тогда постановило, что компании из третьих стран не могут претендовать на поставки, оплачиваемые из национальных и европейских фондов.

Примечательно, что в 2025 году суд ЕС встал на сторону CRRC, заключив, что введение подобного рода ограничений может быть принято только на уровне Евросоюза. При этом результаты конкурса, победа в котором досталась Alstom, не были отменены.

Тем не менее, первый и единственный поезд SFEMU был приобретен Astra Trans и доставлен в Румынию в 2024-м. После серии испытаний в июне 2026-го состав был сертифицирован. О планах дальнейших поставок электропоездов SFEMU информации нет.

Следует отметить, что это уже 6-я модель моторвагонного подвижного состава китайского производства, эксплуатируемая в Европе. Поезда CRRC курсируют также в Македонии, Чехии, Австрии и Сербии. На этом фоне в ЕС проводится политика по ужесточению противодействия экспансии CRRC на местный рынок.

Фото: Visit Brasov Romania, Club Feroviar

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Давно про этот проект ничего не было слышно, и вот такой неожиданный результат.
Эта история весьма показательна, поучительна, и становится абсолютно стандартной для Европы - длительная, бестолковая тягомотина вокруг практически любого из проектов без реальных успехов. Интересно как долго сложившаяся ситуация с битвой всех против всех, с одним единственным исключением в виде борьбы с CRRC будет продолжаться? В этой войне на истощение уже почти не осталось ресурсов, приходится всё чаще забывать о рыночных методах и всё чаще бороться регуляторными методами, которые в свою очередь тоже потребляют ресурсы. Каким будет конечный итог этой бестолковщины!? Тут как говорится - будем посмотреть (С) Однако предположу крах иллюзий о якобы "рынке", и дальнейшее закручивание гаек для ускорения реализации проектов, недопущения их выхода из временных и бюджетных рамок, но самое главное это недопущения внешних игроков под любыми предлогами.

Самый главный вывод для нашей страны и пространства 1520 мм - надо как можно скорее запускать в серию отечественные низкопольные поезда, иначе уровень издержек достигнет недопустимых значений, за которыми произойдёт что-то совсем уже нехорошее. Пример Европы с постоянными срывами сроков, огромным количеством крайне мутных историй весьма показателен, и не рекомендуется к повторению. Да, чего уж греха таить, у нас тоже тем или иным начинаниям "зелёный свет не часто светит".

Раз уж пост получился в философском ключе, то можно поразмышлять - как же хорошо, что проект ДП-М так и не случился? Представьте себе, если бы без единого сучка и задоринки мы получили крайне странное конструкционное и компоновочное решение, да ещё и в высокопольном исполнении? Вот то-то и оно, что не бывает худа без добра (С)

P.S. Вы вдумайтесь только - чтобы попасть на фактически "мусорный" рынок Европы китайцы согласились сделать минимум шесть прототипов, и по итогу были посланы куда подальше. Да, они приобрели опыт, но какой ценой? ИМХО, скоро будет пересмотр ценности не только ЕС, но и всего Западного мира, ведь это днище, на котором практически нереально заработать

Продолжили встречу уже в цехах завода.
 
🚄 В прошлом году АО «Демиховский машиностроительный завод» успешно завершил инвестиционный проект «Развитие пассажирского транспорта и освоение производства редукторов для моторвагонного подвижного состава». 
 
Объем инвестиций составил 1,8 млрд рублей, из которых 1,45 млрд рублей — льготный заем Фонда развития промышленности РФ. 
 
📍Создан уникальный в России Центр компетенций по выпуску редукторов для подвижного состава и вагонов метро. 
 
Модернизированы цеха, закуплено и установлено современное механообрабатывающее и термообрабатывающее оборудование, внедрен стандарт новой культуры производства.
 
🚄Завод вышел на запланированные мощности — 600 моторно-редукторных блоков для электропоездов «Иволга 4.0» в год.

Обсуждаются планы организации производства тяговых редукторов для локомотивов.

🚆Кроме того, началось производство первого в России поезда с энергетической установкой на водородных топливных элементах.
 
За этими достижениями стоит огромный труд и профессионализм сотрудников завода. С Русланом Заголовацким и Эдуардом Живцовым поблагодарили коллектив и ответили на  волнующие  их вопросы. 

 
ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:
📱МАХ 💻ВК
 

Ещё немного фотографий с производства первого отечественного низкопольного поезда, можно разглядеть больше подробностей.
В качестве пульта управления используется модификация семейства УПУ - универсальный пульт управления, который расположен по центру кабины. Видно и крышевое оборудование.
Однако силовой / энергетический / бустерный вагон так и не показали, как и его оборудование. Также не ясно какие используются тележки

На производственной площадке входящего в состав Трансмашхолдинга Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ) продолжается сборка двух опытных составов первого российского водородного поезда.

Инновационная модель железнодорожного транспорта — собственная разработка ТМХ. Подвижной состав предназначен для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных линиях железнодорожной сети. Пассажирский поезд на водороде, не имеющий аналогов в странах с железнодорожной колеёй 1520 мм, создаётся в рамках подписанного в 2019 году соглашения между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. На полях ПМЭФ-2026 в ходе пленарной сессии «Мегаустановки: новая физика международного сотрудничества» ТМХ и НИЦ «Курчатовский институт» обозначили планы по совместным проектам — в частности, речь шла о разработке локомотива с ядерной энергоустановкой.

Благодаря использованию водородного топлива поезд не будет производить вредных выбросов в атмосферу: выхлоп его энергетической установки представляет собой водяной пар. В конструкцию поезда заложены несколько контуров безопасности, такие как системы диагностики оборудования, контроля бдительности машиниста, автоматизированные системы пожаротушения, системы видеонаблюдения и информирования пассажиров.

На ДМЗ уже поступили водородные гибридные силовые установки, которые будут расположены в специальном бустерном вагоне. Они состоят из силового оборудования и топливных элементов, системы хранения водорода и накопителей энергии. Установки предназначены для питания тягового электропривода поезда и работы всех устройств на борту, потребляющих электроэнергию. Запас хода водородного поезда из двух головных вагонов и бустерной секции будет составлять 725 км на водороде и 80 км на батареях накопителях энергии, а у состава, включающего дополнительный пассажирский вагон, — 487 км и 40 км соответственно.

В конструкции водородного поезда ТМХ применён ряд новых технических решений. Впервые в практике отечественного транспортного машиностроения во входной зоне применяется пониженный уровень пола — это обеспечивает удобную и безопасную посадку с низких платформ. Поезд имеет бестамбурную конструкцию. Вагоны оснащены широкими входными дверями с индивидуальной кнопкой открытия и герметизированными переходами, обеспечивающими сквозной проход между вагонами.

В салонах будут созданы все условия для комфортного проезда пассажиров, в том числе маломобильных групп населения. В вагонах установят эргономичные сиденья с USB розетками для зарядки мобильных устройств, системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, места для размещения велосипедов и багажа. В зависимости от составности в поезде может быть размещено 166 или 280 сидячих мест, а также два места для проезда пассажиров на креслах колясках.

Постройка опытных водородных поездов будет завершена в текущем году, сертификация намечена на 2027 год. Первые составы планируется эксплуатировать на Сахалине. Таким образом, водородная энергетика — это не только новые экологические стандарты, но и новые перспективы развития экономики регионов России.

Подписаться на ТМХ в МАКС

Немного новостей с производства. Более подробно показали головные вагоны и возможно прицепной вагон. Насчёт бустерного / силового / энергетического вагона ограничились только некоторой общей информацией о поступлении оборудования для его комплектации, ни оборудование, ни вагон мы пока не видели.

Радуют широкие межвагонные двери, что намекает на возможность проезда на коляске через состав