Продолжение. Первая часть тут.
Я вижу, как меняется отношение к безопасности полёта. Если раньше с этим было строго, то теперь — лишь бы подешевле. Дешевле — значит меньше бортпроводников на рейсе, меньше внимания к техническим неисправностям, меньше внимания к обучению экипажа, меньше отдыха между рейсами — и при этом высокая частота рейсов.
Минимальный кабинный экипаж, в котором бортпроводники работают пятый-шестой день подряд не первую неделю, и такие же пилоты — разве могут они качественно обеспечивать безопасность? Уставшие, замотанные, полуживые люди — это признак неграмотного планирования. Но оно такое не случайно: так экономически выгоднее. Да и просто нас не считают за людей — считают функциями, без прав и мнения. Поэтому рейсы пихают как попало и менять их могут за день до вылета (что незаконно).
Теперь просто вырабатывают ресурс без оглядки на последствия. Они зарабатывают себе прибыль, а мы зарабатываем букет болячек и нервный срыв.
Происходит постоянное нарушение приказа Минтранса о рабочем времени и отдыхе. В частности, нам нельзя менять график менее чем за пять дней до вылета без нашего согласия. Но его, конечно же, меняют, хотя мы имеем право не согласиться. Тем, кто не соглашается, угрожают не продлить контракт. Звонят и прямым текстом об этом заявляют.
Есть что рассказать? Пишите на editor@rotfront.org.
Подписывайтесь на РТФ в TG | VK | Дзен | Пикабу
#нампишут