Платные дороги. Очередное повышение стоимости проезда

#Внутренняя_политика_Экономика
#Экономика

Компания «Автодор» в очередной раз повысила тарифы на проезд по платным дорогам.Расценки достигли уже таких размеров, что нередко дешевле оказывается слетать в другой город, чем ехать туда на машине. В этот раз повышение оказалось особенно заметным – тарифы скакнули вверх в среднем на 12,7%

Уже сейчас совокупная плата за проезд по главной «курортной» трассе М-4 от Москвы до Сочи оставляет более 5 тыс. рублей. Во столько же обойдётся путь от Москвы до Казани, а за путешествие в Петербург придётся отдать порядка 4 тыс. рублей. Прибавить сюда стоимость бензина – и получится, что дешевле полететь самолётом. Разве что поездка большой семьёй пока ещё окупает затраты, но это, похоже, продолжится недолго.

Кроме возросшей стоимости проезда автомобилисты в основном жалуются на несколько обстоятельств, которые мешают им с комфортом перемещаться по коммерческим трассам:

– Ограничения скорости. К примеру, на М4 на многих участках оно – 90 километров в час, при этом отрезки платные. А на М-11, М-12 и ЦКАД – 110 километров в час, хотя вполне можно установить 150.

– Камеры, с которых «прилетают» штрафы за превышения. Таким образом, автомобилист платит дважды: сначала за проезд, затем за нарушение скоростного режима.

– Нехватка АЗС и, как следствие, огромные очереди на них. Особенно в праздники. Иногда, чтобы заправиться, приходится ждать 30 - 40 минут.

– Плохое покрытие мобильной связью.

- Плохое покрытие (разбитый асфальт). Главным образом, в правом ряду из-за фур.

– Плохая очистка снега зимой. Особенно много нареканий в 2026 году было на М-12.

– Острая нехватка съездов. Иногда, чтобы просто развернуться, приходится делать перепробег в 40 километров.

Неудивительно, что недовольство граждан растёт. Платные трассы изначально подавались как альтернатива бесплатным, при этом подразумевалось, что платить придётся за повышенный комфорт. По факту многие участки на той же М-4 вдруг стали платными, хотя никаких заметных улучшений там не произошло. Другой вариант – когда платной вдруг становится дорога, без которой просто невозможно прожить. В Татарстане сейчас зреет народный бунт. В конце 2024 г. там торжественно открыли долгожданный обход Набережных Челнов и Нижнекамска. Год проезд по нему был бесплатным, теперь же возможность проехать по мосту обходится в копеечку.

Безусловно, платные автодороги, во-первых, всегда должны иметь бесплатного дублёра, а не являться единственным вариантом, за этим должны следить государственные надзорные органы. Во-вторых, те же надзорные органы должны следить за выполнением всех обязательств, взятых на себя концессионером при строительстве платных трасс, а при невыполнении обязательств – строго спрашивать. В-третьих, любое повышение расценок должно быть экономически обоснованным. Не можешь обосновать – не повышай.

К сожалению, нынешняя социально-экономическая система, основанная на сырьевой экономике, является копией западной системы в гораздо более худшем варианте. Поэтому ожидание по результатам СВО построения новой, более справедливой системы, основанной на гораздо меньшем уровне дифференциации и справедливом перераспределении доходов, наличии социальных лифтов, современной индустриальной экономики, в гораздо меньшей степени, чем нынешняя, зависящей от внешних сил, будь то европейские или китайские партнёры – абсолютно осознано и естественно для основной массы населения России.

Справедливость – вот основной тренд последних четырёх лет в нашем обществе. И государство должно чётко улавливать этот сигнал, реагируя на упреждение, а не тогда, когда негатив выливается в общественное пространство. И без того общество постоянно приводят в шок новости о казнокрадах, ворующих даже у армии в условиях войны десятками миллиардов. Получается, что рост налогов, в том числе на платный проезд, прямиком идёт в карманы чиновников, которые, похоже, уже не боятся тюрьмы (смертной казни ведь нет) и поэтому сделали из коррупции разновидность бизнеса. Отсидка просто включена в затратную часть коррупционного «бизнес-плана».