В январе КАМАЗ уступил первенство по продажам грузовиков китайскому Sitrak
По данным Автостата, в прошлом месяце количество зарегистрированных новых грузовиков Sitrak составило 1473 единицы. Это на целых 88 машин больше, чем у отечественного КАМАЗа. Данная ситуация была ожидаема. С начала 2023 продажи КАМАЗа просели на 22%. Тем временем китайские компании уверенно закреплялись на российском рынке. Тот же Sitrak совершил стремительный рывок, нарастив объемы на 49%. Европейские автомобильные компании уходят — освободившуюся нишу занимает Китай. И это наблюдается во всех сферах: как в плане продаж грузовиков, так и легковушек. Относительно последних: Lada тоже рискует однажды проиграть Chery или Haval. Трудность еще и в том, что, занимая российский рынок, китайцы не очень нацелены на локализацию.
https://t.me/suverenka/7153
Из 22 имеющихся в России автозаводов 11 сейчас простаивают. К тому же КАМАЗу сейчас как никогда нужна продуманная стратегия со ставкой именно на массовое производство. Иначе будет проблематично достичь ранее заявленной цели: увеличить к концу 2024 выпуск грузовиков до 220 машин в сутки, а в 2025 году — до 240.
Даже если предположить, что Пекин не ставит целью превратить Россию в младшего партнёра, он фактически делает это, ставя нас в экономическую зависимость. Сегодня Россия находится между молотом и наковальней: Западом, который стремится нас уничтожить, и Китаем, который, в силу огромной мощности своей экономики, может раздавить нас, формально даже не желая и не планируя этого.
Необходимость в стране Новой индустриализации очевидна. В противном случае, отказавшись от поставок западного оборудования, мы рискуем попасть в зависимость от Китая, что создаёт опасность потери экономической независимости и превращения нашей страны если не в полуколонию, то в китайского вассала, который действует на международной арене в соответствии с требованиями своего хозяина. Новая индустриализация должна представлять собой комплекс мер, направленных на возрождение отечественной промышленности, в первую очередь – наукоёмких отраслей, с полным импортозамещением – выполнением всего производственного цикла в России на основе российских комплектующих, доля которых не менее 80%.
Между тем, слыша от ряда наших экономистов лозунги типа «Почему выгодно всё купить в Китае», невольно вспоминаешь недоброй памяти Егора Гайдара и задумываешься: при таком раскладе так ли важно ликвидировать зависимость от Запада, чтобы попасть в экономическую зависимость от Китая с реальной перспективой превращения в дальнейшем в китайскую полуколонию?
