Братья Даниил и Давид Либерманы – серийные предприниматели, создавших порядка 10 бизнесов от интернет-провайдера и геймдев-студии до стартапа вокруг AR-персонажей (куплен создателем Snapchat за 60 млн долларов) и фонда инвестиций в людей напрямую. Уже на ранних этапах OpenAI Даниил и Давид выступали советниками и архитекторами того, как устроена её корпоративная структура.
Глава 2. Развилка
Это часть децентрализованного интервью братьев Либерманов для «Радиорубки Лихачёва». К оглавлению →
«Представим мир, где у каждого человека есть свой робот. Этот робот знает, как делать любую работу лучше любого человека. Пусть даже это ещё не AGI — у робота нет своей воли, но он выполняет задачи в твоих интересах. Зачем нам работать в таком мире? И что в нём означает безработица?» — спрашивает Даниил.
Экономика этого сценария уже просчитывается. Миллиард человек в мире сегодня владеют машиной стоимостью в среднем 30 тысяч долларов. «Стоимость робота будет меньше — типа 10-15 тысяч долларов. И не корпорация владеет этими роботами, а лично ты, один из миллиарда человек», — продолжает Даниил.
Но есть пессимистичный сценарий. «В нём всеми роботами владеет очень небольшое количество компаний. Возникает социальный коллапс: корпорации производят всю работу, но ни у кого нет денег и нечем платить за их услуги», — отвечает Давид.
Система разваливается.
Антиутопия Google и Tesla
«Сейчас наиболее вероятен сценарий постепенной потери работы всё большего количества людей», — констатирует Давид.
Государство будет вынуждено вводить универсальный базовый доход (УБД), чтобы люди могли существовать. «Когда от тебя требуют быть хорошим гражданином, чтобы дать минимальный базовый доход, УБД не поможет спасти общество», — резюмирует Даниил.
Этот сценарий реализуется прямо сейчас в Сан-Франциско.
«Его хорошо видно на примере самоуправляемых машин. В Сан-Франциско беспилотными стали 20% всех поездок. За полтора года!», — говорит Давид. Большинство таких поездок — Waymo от Google.
«Дети, которым сейчас 16 лет и младше, вероятно, уже никогда не будут водить машины», — добавляет Даниил. Миллионы частных водителей исчезнут в считанные годы.
«В этом сценарии весь рынок займёт Google. И как бы Google не рассказывала, что поездки станут дешевле, — не станут. Для потребителя они будут стоить ровно столько же. Не потому что себестоимость останется прежней, а потому что they can», — объясняет Давид.
Да, сделают скидку по сравнению с Uber. Но как только Uber умрёт, цены вернутся на прежний уровень.
Tesla рассказывает другую историю: ты владелец машины, которая может участвовать в беспилотном парке такси и зарабатывать тебе деньги. «Эту ложь рассказывает Илон Маск», — говорит Давид.
Ведь покупая новую Tesla, ты платишь за AI заново: 7 тысяч долларов, каждый раз, а через четыре года машина изнашивается. Когда Маск достигнет цели, можно будет перестать продавать машины — выгоднее будет производить их для себя и зарабатывать на такси-парке самому.
«Хотя мы как ранние покупатели вроде бы проинвестировали в это, зарабатывать будет только корпорация. А оправдают безопасностью: версия 6 стала безопаснее версии 5, и иметь версию 5 с водителями за рулём небезопасно», — добавляет Давид.
Фундамент общества не выдержит
«Это то, куда мы движемся. В таком будущем много людей теряют работу, но благодаря автоматизации не получают более дешёвый продукт», — формулирует Давид.
Парадокс: уже сегодня миллионы машин в собственности людей, и одним относительно дешёвым апдейтом их можно сделать самоуправляемыми. «Тогда водителей всё равно больше не было бы, но поездки стали бы в десятки раз дешевле», — говорит Давид.
Но корпорация этого делать не будет, как и государство. А у людей нет рычагов влияния.
«Единственное, чего не хватает людям, — это координации. Пока более вероятен пессимистичный сценарий», — признаёт Давид.