1943 год: Коренной перелом #Хронограф

Возросший размах наступательных операций Красной Армии требует постоянного увеличения перевозок. За счет ремонта железнодорожники возвращают в строй около 2 тыс. паровозов и 56 тыс. вагонов. Среднесуточная погрузка достигает 45 тыс. вагонов, а среднесуточные пробеги локомотивов возрастают почти на 15%. Основные грузы оперативных перевозок – боеприпасы, горючее, вооружение, продовольствие.

В феврале 1943-го после почти года службы в командовании Закавказским фронтом на пост наркома путей сообщения возвращается Лазарь Каганович. Андрей Хрулев, возглавлявший дороги вместо него, переводится на управление тылом Красной армии.

Улучшается организация восстановительных работ. Всего во втором периоде войны железнодорожные войска и спецформирования НКПС восстановили и перешили почти 25 тыс. км главных и станционных путей, уложили около 14,5 тыс. комплектов стрелочных переводов, восстановили 52 тыс. м погонных метров малых мостов и труб, 15 тыс. погонных метров средних и 37 тыс. погонных метров больших мостов, 477 пунктов водоснабжения, вновь построили 585 км железнодорожных линий широкой и 387 км узкой колеи, выполнили более 2,1 млн кубометров земляных работ.

На родную землю, освобожденную от фашистской оккупации, возвращаются заводы. В ходе проводимой реэвакуации восстанавливается работа на Людиновском заводе, в вагонных мастерских Рославля. Небольшой коллектив поднимает из руин Новочеркасский паровозостроительный завод и начинает выпускать и ремонтировать продукцию для фронта.

Улучшение работы военно-промышленного комплекса СССР приводит к тому, что часть предприятий возвращается к выпуску железнодорожной продукции. Возобновляется выпуск паровозов в Коломне. Работниками эвакуированного брянского паровозо- и вагоностроительного «Красный профинтерн» создается Красноярский паровозостроительный завод, будущий флагман красноярской индустрии, переименованный затем в Сибирский завод тяжелого машиностроения, Он же в 1943 году выпускает свой первый паровоз СО17.

Однако ожидаемо сохраняется нехватка сырья и материалов. Для выполнения высоких планов предприятия активнее работают над повышением эффективности производства. Так, на Калужском паровозовагоноремонтном и автодрезиностроительном заводе вводится система ежемесячного анализа работы цехов. Творческая инициатива рабочих, инженеров, техников позволяет своими силами изготовить и запустить в эксплуатацию два прокатных стана, тем самым обеспечивая выпуск достаточного количества профилей из металла.

Фото: Производство паровозов в Красноярске, 1945 год

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

- 1931-1940 годы

@rollingstock