1942 год: Время подвигов #Хронограф

В начале января, через считанные дни после освобождения, возобновляют работу заводы в Калинине и Калуге. Круглосуточно в лютую стужу идут восстановительные работы. В первые месяцы 1942-го предприятия начинают выполнять оборонный заказ, у станков – женщины и 13-15-летние подростки. Мужчины ушли на фронт.

Железнодорожный транспорт СССР переживает наибольшее падение перевозочной работы, вызванное потерей самой развитой части сети и основных угольных баз на Донбассе. На фоне всех бедствий и перехода предприятий на военное производство на сеть поступает всего 8 новых паровозов, а потери локомотивного парка за этот период достигают почти 4 тыс. единиц. Металл также приоритетно идет на нужды фронта, его поставки для железных дорог сокращаются в 9,2 раза.

Доставка угля из Кузнецкого бассейна в столицу и западную часть страны становится стратегической задачей. 24 января 1942-го по маршруту Кузбасс – Москва отправились первые три тяжеловесных угольных состава, которые вели бригады лучших машинистов Томской железной дороги: Николая Лунина, Павла Шолкина, Петра Гулюка и других. Организовываются сдвоенные кольцевые маршруты с углем от Кузбасса до Москвы и далее до фронтовых дорог, что позволяет значительно увеличить пропускную способность магистралей.

Созданный в 1942 году бронепоезд «Илья Муромец» – одна из легендарных страниц в истории «Муромтепловоза» (тогда – Паровозоремонтного завода им. Ф.Э. Дзержинского). Приземистый, имеющий обтекаемую форму и вооруженный мощной (45 мм) броней он превосходит предшественников. Состав включает бронепаровоз, две артиллерийские бронеплощадки с башнями танков Т-34 и две площадки ПВО. Машина совершается более 150 боевых операций, уничтожает 7 самолетов противника, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. В июне 1944-го под Ковелем уничтожает немецкий бронепоезд – это единственная документально зафиксированная очная дуэль бронепоездов.

В целом строительством бронепоездов занимается вся страна. К 1 ноября 1942-го построены 85 поездов, многие – инициативно и в героических условиях. Это на 20 составов больше, чем требовало руководство страны.

В марте Госкомитет обороны принимает постановление «О НКПС», в котором говорилось, что нарком путей сообщения Лазарь Каганович «не сумел справиться с работой в условиях военного времени»: его освобождают от поста и переводят в управляющие структуры фронтом на Кавказе. Народным комиссаром путей сообщения назначается Андрей Хрулев.

Несмотря на все невзгоды, в апреле завершается строительство железнодорожного тоннеля под Амуром у Хабаровска. При протяженности тоннеля в 7198 м средний темп проходки составляет около 5 м в сутки, что являлось рекордом для сооружений подобного типа. Тоннель строят для дублирования моста через Амур, он является единственным подводным сооружением на железных дорогах страны. Всего в 1942 году строится 3145 км основных линий, восстанавливается 4619 км главных и вторых путей.

Фото: Бронепоезд «Илья Муромец»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

- 1931-1940 годы

@rollingstock