Контактно - аккумуляторные поезда.
В 1957г. разработан проект модификации электросекции "Ср3" с возможностью электропитания от аккумуляторных батарей, и уже к 1959г. две моторвагонные секции переоборудованы в контактно - аккумуляторные поезда.
➡️ Аккумуляторные батареи устанавливались под рамой одного из прицепных вагонов и подзаряжались от зарядной установки электропоезда - когда электросекция находилась под контактным проводом. В январе 1959г. прошли первые испытания. Размещенные под вагоном 1200 никель-щелочных батарей позволяли секциям развивать скорость до 50 км в час и двигаться без подзарядки на протяжении примерно 100 км. Секции получили заводское обозначение "Ср3-Нк".
🚆 В 1960 г. разработан шести-вагонный поезд, на котором аккумуляторные батареи ёмкостью 350 А/ч размещены под всеми четырьмя прицепными вагонами электропоезда с применением принудительной вентиляции, а в 1962 г. эти поезда (построено девять шести-вагонных) начали работать с пассажирами. Но, при разгоне аккумуляторы сильно грелись, электролит испарялся. Пробег поездов был ограничен до 150 км в сутки. В последствии данные вагоны переделаны в классические "Ср3".
⛱ Продолжение следует…
👉👈