Игроки рынка Европы активнее переводят поездную климатику на пропановый хладагент

Так, австрийский национальный перевозчик OBB заказывает соответствующее исследование. Согласно опубликованной закупке, OBB хочет оценить техническую возможность, затраты и сроки по модернизации или замене кондиционеров во всем парке пассажирских поездов Desiro ML от Siemens Mobility. Речь идет об объеме до 1516 климатических установок для салонов и кабин поездов. Перевод планируется осуществить в 2027-2034 годах.

Практически параллельно, в середине сентября, японская Mitsubishi Electric в лице своей итальянской «дочки» получила заказ от Siemens Mobility на 1350 климатических систем. В них будет использован пропановый хладагент R290. Эти системы планируется ставить на поезда, которые немецкий производитель будет поставлять для городской железнодорожной системы S-Bahn в Мюнхене.

Серийное производство железнодорожных климатических установок c пропановым хладагентом уже наладил немецко-швейцарский холдинг Liebherr. У компании есть контракты со Stadler на их поставку для поездов FLIRT и FLIRTNEX, заказанных перевозчиками Финляндии и Норвегии.

В качестве преимуществ пропана перед традиционными хладагентами заявляются его дешевизна, меньший расход электроэнергии и экологичность за счет отказа от использования фтора. Однако воспламеняемость пропана создает угрозы для пожарной безопасности, что требует дополнительных мер защиты.

Фото: Илья Марченко/Railgallery

@rollingstock