Siemens и Alstom пока не готовы выполнить требования по полной локализации высокоскоростных поездов в США

Об этом производители, претендующие на поставку подвижного состава для линии ВСМ между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом, сообщили Федеральной железнодорожной администрации США (FRA). Так, Siemens Mobility заявила, что в случае победы в тендере изготовит два первых поезда в Германии с привлечением американских рабочих для наблюдения за процессом. Остальные 8 составов планируется выпустить на заводе в Неваде. При этом кузова вагонов не будут выпущены в США. В свою Alstom готова собрать все 10 поездов на своем заводе в американском Хорнелле. Однако кузова вагонов и тормозные системы будут импортированы.

На основании полученных сведений от производителей и оператора проекта Brightline West администрация сейчас запустила процесса обсуждения возможности отказа от применения требований акта Buy America для высокоскоростных поездов, систем СЦБ, стрелочных переводов и систем пожарной безопасности. Такое предложение обусловлено тем, что исполнение данного акта со стороны FRA предполагает 100%-ую локализацию производства для железнодорожных проектов, имеющих государственное финансирование. Ранее для указанного проекта ВСМ был одобрен государственный грант в размере $3 млрд, который и накладывает обязательства по соблюдению Buy America.

Линия протяженностью 350 км должна связать Лас-Вегас с Ранчо Кукамонга, располагающимся в 60 км от Лос-Анджелеса. Она будет рассчитана на движение со средней скоростью 185 км/ч и максимальной 290 км/ч с 45-минутными интервалами, что позволит преодолевать расстояние между городами за 2 часа 15 минут. Ожидается, что ее строительство займет около четырех лет.

В конце августа в США также стартовал конкурс по высокоскоростному подвижному составу для другой линии ВСМ в Калифорнии, Мерсед-Бейкерсфилд. Для нее планируется закупить 6 поездов, а Siemens Mobility уже объявляла, что будет предлагать поезд на базе новой высокоскоростной платформы Velaro Novo.

Иллюстрация: Brightline

@rollingstock