1889 год: Методичное развитие #Хронограф

Профессор Николай Петров публикует значительную работу в области тяги – учебник по сопротивлению движению поездов. В книге рассматривается сопротивление воздуха движению паровоза и поезда в целом. Решаются вопросы о наивыгоднейших скоростях движения товарных поездов, об определении размеров паровозов. Составлены расчетные формулы, отражающие влияние многочисленных факторов на величину сопротивления движению вагонов в поездах.

На Николаевской железной дороге строится испытательная станция для опробования тормозов. Спустя год подобные станции организованы при Одесских, Либавских и других железнодорожных мастерских.

Разработано и введено «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», которое установило точный порядок перехода товарных вагонов с одной дороги на другие, способ ремонта вагонов и ответственность дорог за каждый вагон.

Годом ранее в Русском техническом обществе обсуждается проект постройки тихоокеанской железной дороги. В качестве возможных трасс рассматривались два направления: южное и северное. Был выбран северный вариант – магистраль должна была пройти через Златоуст, Челябинск, Омск, Томск, Красноярск, Иркутск, далее варианты совпадали. По южному варианту путь до Иркутска удлинялся почти на 400 км. В июле-сентябре 1889 года под руководством полковника Николая Волошинова велись глазомерная съемка и обследования на маршрутах от реки Ангары через Байкальский и Северо-Муйский хребты – как раз по тем местам, где впоследствии пролегла трасса БАМа.

Иллюстрация: Железнодорожный вокзал в Самаре, конец XIX века

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

@rollingstock