РЖД ориентируются на бортовые системы диагностики инфраструктуры и предиктивный подход

Об этом подробно рассказал «Гудку» начальник Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры РЖД Александр Чечельницкий. «Согласно выработанной целевой модели мы планируем сокращение парка мобильных средств диагностики к 2035 году за счет внедрения роботизированных измерительных средств», – заявил он.

Мобильные средства диагностики, по словам Чечельницкого, это диагностические комплексы инфраструктуры, вагоны-путеизмерители, вагоны-дефектоскопы и автомотрисы, работающие на скоростях от 60 до 120 км/ч. Они оснащены оборудованием для георадиолокации, лазерного сканирования и видеонаблюдения и сканируют состояние всех объектов путевой инфраструктуры. Крупнейшим поставщиком таких решений для РЖД является ТВЕМА.

В то же время в последние годы появились автоматизированные информационно-измерительные системы (АИИС). Чечельницкий приводит в пример НПЦ «Инфотранс», который в 2015 году установил такой программно-аппаратный комплекс на электропоезд «Сапсан». Он обеспечивает бесконтактный контроль геометрии пути, обзорное видеонаблюдение, дистанционную передачу оперативной информации о выявленных нарушениях, способен осуществлять измерения на скоростях до 250 км/ч.

Еще одно решение – измерительный комплекс контроля станционной инфраструктуры (ИИС КСИ), который устанавливается на маневровые локомотивы и ведет контроль пути и стрелочных переводов в ходе штатной маневровой работы. Подобное решение также уже разработано НПЦ «Инфотранс». Автономная информационно-измерительная система в 2022 году испытывалась на тепловозе ТЭМ18ДМ. Она позволяет контролировать параметры геометрии рельсовой колеи и стрелочных переводов, продольного и поперечного профилей пути, габариты приближения строений.

«АИИС и ИИС КСИ будут передавать данные в информационные системы для дальнейшей аналитической обработки с применением искусственного интеллекта. Это приведет к автоматизации и цифровизации диагностики, позволит рассчитывать интенсивность деградации путевой инфраструктуры и прогнозировать предельные сроки эксплуатации элементов верхнего строения пути, включая стрелочные переводы», – отмечает Чечельницкий.

Активно применяются и беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Парк БПЛА дирекции с 2021 года вырос до 59 единиц. С применением БПЛА в 2025 году было выполнено обследование 13 тыс. км. В этом году планируется внедрить аппаратный комплекс БПЛА отечественного производства для обследования пролетных строений мостов.

«В целом, проводя автоматизацию, цифровизацию и роботизацию диагностических процессов, мы намерены осуществить переход от модели "находить и исправлять" к модели "прогнозировать и предотвращать"», – резюмировал Чечельницкий.

Фото: НПЦ «Инфотранс», ОПЖТ, Петр Гридин/ИД «Гудок»

В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn