Шатунный механизм — один из важнейших узлов в дизельном двигателе. На Коломенском заводе этот компонент изготавливают в механическом цехе № 10.
 
Шатунный механизм состоит из главного и прицепного шатунов. Технологии их производства схожи, однако для прицепного требуется меньше операций.
 
Производственный цикл начинается с заготовок, которые поступают в цех для дальнейшей обработки. Получив заготовку, рабочие фрезеруют торцы, затем задают базу детали, сверлят и растачивают технологические отверстия.
 
Далее на токарном станке с программным управлением обрабатывают весь контур шатуна. Следом протачивают проушины, тавр, и сферическую поверхность, которую в профессиональных кругах называют «яблочком». После этого будущий шатун отправляют в термический цех на закалку.
 
Вернувшись, деталь проходит повторную фрезеровку и расточку. Затем рабочие приступают к глубокому сверлению масляных каналов. На этом этапе к шатуну подбирают крышку и фрезеруют плоскость их соединения. Чтобы обеспечить надежное крепление, на обеих деталях нарезают зубчатый стык, чтобы получился своего рода «замок». После этого в шатуне и крышке сверлят отверстия под болты, скрепляют их и отправляют на предварительную расточку под линию вала.
 
Когда линия вала расточена, фрезеруют дополнительные скосы. Затем конструкцию разбирают: крышка и шатун следуют разными технологическими маршрутами. Стержни дорабатывают на фрезеровочном станке, доводя скосы до идеала и убирая мельчайшие неровности.
 
Следующий этап — дробенаклеп. Шатун с прикрученной крышкой помещают в дробеметную установку, где деталь обрабатывает шквал стальной дроби. В результате мы получаем: увеличенную твердость поверхностного слоя, повышенную усталостную прочность, улучшенную износостойкость и защиту от коррозии под нагрузкой.
 
Далее — окончательная шлифовка и алмазная расточка отверстий. После этого деталь поступает на слесарный участок, где рабочие аккуратно удаляют острые кромки. Затем — запрессовка втулок. Шатун нагревают, а втулку охлаждают в жидком азоте и устанавливают на место. В главном шатуне запрессованы две втулки, в прицепном одна. После запрессовки на слесарном участке вновь убирают острые углы.
 
Финальный этап: сборка главного и прицепного шатунов. Вместе они образуют тот самый шатунный механизм. Готовый узел предъявляют специалисту отдела технического контроля. Если замечаний нет, шатунный механизм отправляют в машиносборочный цех, где он вскоре займет свое место в дизеле.