Министерство транспорта оценивает объём подлежащих замене до 2035 года российских вагонов пригородных поездов с истекающим назначенным сроком службы в 7 тысяч единиц, сообщил заместитель главы ведомства Алексей Шило на парламентских слушаниях в Совете Федерации.
По мнению чиновника, для обновления пригородного вагонного парка в необходимых масштабах требуется, чтобы власти регионов заключали договоры транспортного обслуживания с перевозчиками на более длительные сроки – от трёх лет. Он объяснил это тем, что замену старых вагонов сейчас оплачивают операторы за счёт заёмных средств.
«Если мы хотим, чтобы это была система, то те расходы, которые несет перевозчик, должны учитываться в оплате транспортного заказа полноценно. И здесь возникает самая главная проблема <…> – это политика субъектов по заключению договоров транспортного обслуживания на срок бюджетного цикла или на один год. <…> Сама политика сегодня не позволяет разложить лизинговые платежи на длительный срок, для того чтобы они не были тяжёлым бременем для бюджета», – говорит Алексей Шило.
Сейчас власти работают над переходом регионов на многолетние договоры транспортного обслуживания, в том числе с определением их длительности на основании жизненного цикла подвижного состава.
«Ряд субъектов такой переход осуществили. Это, например, Пензенская, Нижегородская область, Бурятия, Башкортостан, Москва, Московская область. В этих субъектах договоры заключены на срок более 20 лет», – рассказывает Алексей Шило.
Вместе с тем из 74 регионов, имеющих пригородное железнодорожное сообщение, только 29 заключали договоры транспортного обслуживания на срок более трёх лет. 28 субъектов имеют контракты, рассчитанные на 1–3 года, 17 – длительностью до года.
В марте стало известно о поручении председателя правительства Михаила Мишустина на протяжении трёх лет ежегодно выделять ОАО «РЖД» по 20 млрд рублей на приобретение пригородного подвижного состава.
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
«Техника железных дорог» в МАХ
