«Иволга 5.0», поезда для Узбекистана, опыт Vande Bharat и спрос в России: из интервью Александра Лошманова

Замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов дал большое интервью для нового выпуска корпоративного журнала «Вектор ТМХ». ROLLINGSTOCK выбрали ряд тезисов из него.

📍 Пятое поколение электропоездов «Иволга». Александр Лошманов указал, что сейчас ведется работа над созданием поезда «Иволга 5.0». По его словам, она, как и предшественники, будет предназначена для работы в Центральном транспортном узле, в том числе на дальних пригородных маршрутах. «Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути, что сделает поездки любой дальности максимально комфортными», – отметил представитель ТМХ.

Платформа электропоездов «Иволга» производится на Тверском вагоностроительном заводе с 2014 года. На текущий момент общая серия поездов ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв превысила 100 поездов.

📍 Производство электропоездов в Узбекистане. На базе Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, входит в «Узбекистон темир йуллари») создается лицензионное производство электропоездов ТМХ. Как рассказал Александр Лошманов, российский холдинг взял на себя обязательства стать полноценным технологическим партнером и предполагает постепенную локализацию производства. «Задачи на 2-3 года – запуск полного цикла сборки электропоездов, обучение местных специалистов, развитие экспортного потенциала», – сообщил он.

Ранее ТВСРЗ был передан в доверительное управление компании Transport Engineering Center, а также в Узбекистан поступил электропоезд ЭП3Д производства ТМХ. В самой стране анонсировали, что планируют закупку 28 электропоездов в ближайшие 5 лет.

📍 Актуальность для России опыта производства спальных электропоездов Vande Bharat в Индии. «Vande Bharat – это школа экстремального инжиниринга: для эксплуатации на полуострове Индостан характерны высокая температура, влажность, запыленность, повышенная интенсивность», – указал Александр Ломшанов. Он отметил, что из решений, разрабатываемых для индийского проекта, в России будут актуальны технологии пылезащиты, охлаждения электрооборудования, повышения усталостной прочности кузова, быстрого разгона и торможения.

Контракт между Indian Railways и российско-индийским СП Kinet Railway Solutions, в котором участвует ТМХ, предполагает поставку 120 поездов (1920 вагонов) и их 35-летнее обслуживание. В 2025-м представлялся макет возможного исполнения купе. Прототип поезда должен быть представлен в этом году.

📍 О потребности в ускоренном обновлении парка пригородных поездов в России. Как указал Александр Лошманов, в Московском регионе за счет активных закупок электропоездов нового поколения средний возраст парка сокращен до менее 5 лет. В то же время в целом стране остается достаточно большое количество морально и физически изношенного моторвагонного подвижного состава. По мнению представителя ТМХ, наличие таких составов отталкивает пассажиров и закрепляет за пригородным сообщением образ устаревшей и неудобной системы.

«Чтобы сфера пригородных перевозок стала действительно устойчивой и привлекательной в среднесрочной перспективе, необходим не просто график закупок под выбытие старой техники, а ускоренное обновление парка. – считает Александр Лошманов. – Спрос на комфорт и скорость растет быстрее, чем идет естественное списание морально устаревших машин». В 2023 году на государственном уровне отмечалось, что до 2035 года требуют обновления 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов.

Фото: ТМХ, ЦППК, Газетаuz, Kinet RS

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn