РЖД предлагают создать программу под внедрение нового поколения инноваций в грузовом вагоностроении

Предложение озвучил гендиректор национальной железнодорожной компании Олег Белозеров в ходе итогового заседания правления РЖД за 2025 год, проходившего 11 февраля. В нем приняли участие заместитель председательства Правительства России Виталий Савельев и глава Минтранса России Андрей Никитин.

Потребность в новых конструкционных решениях Олег Белозеров связал с наличием существенного профицита парка, который оценивается самими РЖД в 220 тыс. грузовых вагонов. По его словам, оптимизация парка вагонов должна идти в увязке с программой по его обновлению.

«В свою очередь, данную программу необходимо ориентировать на инновационные модели, – отметил глава РЖД. – Напомню, что срок инновационности любого применяемого решения составляет 5 лет, а закупаемые сегодня модели вагонов уже далеко не инновационные». Таким образом, данный тезис свидетельствует о том, что наличие у вагонов осевой нагрузки 25 тс уже не является достаточным критерием инновационности: такие вагоны серийно выпускаются с 2008 года и уже составляют 20% парка. Переход 25 тс в категорию стандарта отмечали уже и сами вагоностроители.

В целом работа по пересмотру подходов к инновационности грузовых вагонов началась в 2025 году по инициативе управления вагонного хозяйства РЖД и была сформирована соответствующая общеотраслевая рабочая группа. «Задача 2026 года – вместе с собственниками вагонов и операторами во взаимодействии с вагоностроителями подготовить программу обновления, ориентированную на закупку новых инновационных моделей. Полагаю, что потребуются меры стимулирования, а также корректировка действующих нормативов по срокам эксплуатации грузовых вагонов», – указал Олег Белозеров, дополнив, что РЖД в этом вопросе надеются на поддержку Минтранса и Минпромторга России.

Современные разработки вагоностроителей

В качестве примеров нового поколения инноваций Олег Белозеров привел модели восьмиосных полувагонов и цистерн, которые позволяют за счет реализации специального сцепа перевозить больше грузов. Так, партии таких полувагонов 12-5991 «Урал» от «Уралвагонзавода» и 15-1271 «Находка» от «РМ Рейл» были выпущены по заказу «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) и уже пошли в эксплуатацию. Стоит отметить, что УВЗ также выпустил опытный образец другой модели восьмиосного полувагона – 12-5992 «БАМ» в габарите Тпр, который предполагает еще более значительные эксплуатационные эффекты.

Среди других инновационных решений последних лет можно также выделить 80-футовые фитинговые платформы 13-6704 «Заря», построенные в «Синара – Транспортные Машины» по заказу ФГК, более грузоподъемные полувагоны 12-6744 от «Объединенной вагонной компании» с применением нового стального сплава и хопперы 19-1299 с алюминиевым кузовом от «РМ Рейл», крытый вагон 11-2151 с откидной крышей от «Алтайвагона».

Стоит отметить, что стимулирование внедрения новых материалов уже предполагает новый проект критериев локализации грузовых вагонов, который в конце 2025 года был подготовлен Минпромторгом России.

Фото: УВЗ, ФГК, СТМ, ОВК, РМ Рейл, Алексей Пузанов/train-photo, презентация Романа Хойхина, ЦВ РЖД, 08.2025

@rollingstock