Трамвайный рынок сегодня и разработка новой модели: из интервью гендиректора «ПК Транспортные системы» (ПК ТС)

Возглавляющий крупнейшего трамваестроителя России Андрей Юхненко дал первое большое интервью после назначения этим летом. C журналистом «Делового Петербурга» он поделился своим видением текущего спроса на трамваи, а также анонсировал ключевой проект НИОКР. Редакция ROLLINGSTOCK публикует ряд цитат из интервью.

О спросе на трамвае: «Очень высокий. Но он неплатежеспособный. У городов России нет необходимого объема средств для закупки нового подвижного состава. Нужна федеральная поддержка. Да, региональные власти привлекают средства местных или федеральных инвесторов. Мы работаем по лизинговым программам от ГТЛК и в рамках концессионных соглашений, и в рамках государственно-частного партнерства. Могу с уверенностью сказать: государство оказывает поддержку. Достаточная ли она? Не мне судить»

Об игроках на рынке: «Конкуренция очень острая. Но никто не отменял 44–ФЗ. К сожалению, в госзакупках побеждает не тот, кто производит лучше и качественнее, а тот, у кого дешевле. Я такой подход не разделяю. Уверен: необходимо соревноваться с точки зрения технологий, эффективности, качества и той же красоты. Это было бы правильно и стимулировало бы производство. Пока же данный федеральный закон останавливает развитие промышленности. Есть города, которые просят именно наши трамваи, но просят снизить стоимость. И нам приходится учитывать эти реалии (и адаптировать комплектацию. – Прим. ред.)»

Об автономном ходе: «Мы испытываем трамвай, в котором заложен автономный ход до 50 км. Но испытания трамвая продолжаются, так как мы намерены предложить покупателю различные решения по автономному ходу. Сейчас технологии активно развиваются: принцип батареи, самих ячеек, зарядки. Не исключено, что в будущем будет разработан такой трамвай, которому подзарядка не нужна будет в течение всей рабочей смены»

Об отечественных компонентах: «Процент локализации (трамваев ПК ТС. – Прим. ред.) высокий – около 98%. Небольшую долю комплектующих приходится закупать в дружественных странах. Но это – пока. В ближайшем будущем заместим все комплектующие. <…> Но надо понимать, что в России производят комплектующие чуть ниже качества и чуть дороже, чем вне России. Это не потому, что отечественный производитель намерен обогатиться, а просто экономика производства такова: бывшие партнеры выпускали огромные партии и только часть из всего этого объема – для России. Сейчас же все комплектующие изготавливают почти под индивидуальный заказ, только под нас, и конечная стоимость, понятно, выше.

Сегодня мало производить, например, муфту, которую раньше закупали в Германии, а теперь – в России. Мы пока не понимаем, как поведет себя муфта отечественного производства лет через пять, даже через год. Мы испытываем муфту, отдаем производителю с замечаниями, он её дорабатывает. Она должна отработать определенный цикл на маршруте».

О новом трамвае: «В 2026 году мы приступаем к производству трамваев, которых в России еще никто не строил. Это не только совсем новый внешний вид, но и множество новых технологий. Это – новый виток в трамваестроении. Общественности покажем новую модель трамвая только в 2027–м. <…> Мы разрабатываем новый вагон, чтобы вновь на много лет опередить рынок. Хотя переговоры о приобретении с возможными будущими покупателями ведем. Покупает его пока не Петербург, но нельзя исключать и Северную столицу из числа покупателей»

Фото: Анжела Мнацаканян/Деловой Петербург

@rollingstock