Экспортный проект «под ключ»: как это сделано у китайской CRRC

Решение сформировано в рамках модели CRRC System+. Оно включает финансирование, поставку нового подвижного состава, эксплуатацию линии, а также комплексную модернизацию систем СЦБ и оказание услуг по техобслуживанию.

Первый проект уже реализован в столице Мексики. В середине ноября в Мехико после реконструкции открылась «розовая» линия метро. Для нее CRRC поставила 29 двухвагонных поездов на шинному ходу типа NN-22. Стоит отметить, что 27 составов были на 65% произведены в Китае, а финальная сборка, предполагающая 35% локализацию, выполнялась на новом заводе в мексиканском Керетаро.

Концессионный контракт стоимостью $1,5 млрд на условиях ГЧП китайский производитель получил в 2020 году. Он предусматривал проведение ремонтных работ в течение 4 лет и последующую эксплуатацию в течение 15 лет. К нему было привлечено еще несколько компаний. Испанская Comsa отвечала за проведение работ по обновлению путей и электрической системы, а Siemens Mobility оснастила линию системой CBTC.

В настоящее время CRRC нацелена на более широкое использование модели System+ на рынке Южной Америки. Так, сейчас с ее применением она реализует контракт на строительство двух монорельсовых линий в мексиканском Монтеррее. В частности, она должна поставить для них 13 шестивагонных поездов.

Фото: Niiczence/wikimedia

@rollingstock