В Верховной Раде Украины раскритиковали закупку электровозов у Alstom за отсутствие локализации

Развернутый комментарий по этой теме украинскому изданию ЦТС дал зампред комитета парламента Украины по вопросам экономического развития Дмитрий Кисилевский. Он является одним из соавторов принятого Верховной Радой в 2021 году законопроекта о локализации в госзакупках. Согласно ему, уровень локализации приобретаемой продукции должен увеличиваться на 5% ежегодно: с 10% в 2022-м до 40% в 2028-м.

В прошлом месяце национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) заключил с Alstom контракт на поставку 55 грузовых двухсекционных электровозов Traxx Hauler (новый бренд для локомотивов Prima). По его условиям, весь подвижной состав будет выпущен на заводе во французском Бельфоре. Использование комплектующих украинского производства рассматривается только при обслуживании подвижного состава.

Отсутствие локализации Кисилевский назвал «плевком в лицо украинским производителям». Он отметил, что местные комплектаторы могли бы обеспечить локализацию в более чем 50%. По его мнению, настаивать на локализации производства должна была сама УЗ, которая готовила конкурсную документацию для тендера. «Они должны были подбирать такие варианты для этой закупки, чтобы было возможно обеспечить локализацию. Они требуют денег из бюджета для покрытия своих операционных расходов и не имеют права выводить валюту такого объема за границу, лишая работы украинские предприятия», – указал он.

Директор офиса международных проектов УЗ Владимир Шемаев заявил ЦТС, что применить жесткие требования по локализации при подписании соглашения не позволило 100% финансирования от международных доноров. Он подчеркнул, что уровень локализации сейчас низкий, но не нулевой. При этом глобальная цель – постепенно достичь локализации при сервисном обслуживании в 60%.

Стоит отметить, что первый контракт на 130 электровозов между Alstom и УЗ, предполагавшийся к заключению в 2022 году и также включавший внешнее финансирование, предполагал локализацию на уровне 35%. При этом, по словам Шемаева, тогда в самом выпуске подвижного состава закладывалась 5%-ная локализация, остальные 30% должны были быть достигнуты за счет 40-летнего обслуживания. Также в момент проведения закупки условия локализации критиковались Федерацией работодателей Украины, отмечавшей необходимость установить требование в 50% отечественной комплектации подвижного состава. С острой критикой отсутствия суверенной промышленной политики в 2021-м выступал и Владимир Приходько, президент одного из основных украинских производителей подвижного состава – Крюковского вагоностроительного завода.

Рендер: Alstom

@rollingstock