1954 год: Приручая переменный ток #Хронограф

Начатая еще в 1951-м разработка системы электрической тяги однофазного переменного тока начинает приобретать практические очертания. Новая технология должна позволить существенно экономить дорогостоящую медь, используемую в контактной сети, увеличить расстояние между подстанциями и повысить тяговые свойства электровозов. Последнее подтверждали еще испытания опытного советского переменника ОР22 в конце 1930-х.

Первым участком внедрения новой системы определяется 137-километровый участок Ожерелье – Павелец на Московско-Курско-Донбасской железной дороге. В опытную эксплуатацию идут первые два таких электровоза от НЭВЗ серии Н-О (новочеркасский однофазный). Локомотивы создаются на базе экипажной части и тяговых электродвигателей электровозов ВЛ22м, но имеют кузова более современной конструкции. В 1963 году обозначение НО будет заменено на ВЛ61. Всего до 1957 года НЭВЗ выпускает 12 таких электровозов.

Инженеры отрабатывают нестандартные решения. На Коломенском тепловозостроительном заводе начинается проектирование первого советского газотурбовоза Г1-01. Изначально планируется создать односекционный локомотив мощностью 3,3 МВт. Утверждается проведение изысканий и по атомной тяге, однако проект так и не будет реализован.

Калужский машиностроительный завод выпускает первый отечественный узкоколейный тепловоз для линий с шириной колеи 750 мм. Всего изготавливается два четырехосных грузо-пассажирских локомотива ТУ1, но их испытания показывают полную непригодность к серийному выпуску. Калуга начинает работать над новой версией тепловоза без найденных недочетов.

Идет систематизация работы в области вагонного парка. В феврале 1954 года утверждается новый устав созданного несколько лет назад проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства при МПС (оно же ПБК ЦВ). Согласно ему на конструкторов среди прочего возлагается разработка общесоюзных стандартов конструкции грузовых вагонов, проектов унификации и стандартизации их узлов и деталей.

Крюковский вагоностроительный завод разрабатывает проекты сразу нескольких инновационных для того времени грузовых вагонов. Так, проектируется четырехосный полувагон типа гондолы грузоподъемностью 40 т, шестиосный и восьмиосный вагоны грузоподъемностью 90 и 115-120 т соответственно. Восьмиосная модель так и остается на бумаге.

«Уралвагонзавод» прекращает серийный выпуск крытых вагонов. За 1938-1954 годы тагильским заводом выпускается 48,6 тыс. единиц такого подвижного состава. Предприятие возобновит их выпуск уже в XXI веке.

В марте Совет министров СССР принимает постановление, предусматривающее до 1960 года перевод всей сети железных дорог на щебень. В документе указывается, что большая часть сети – 56% – уложена на песчаное основание, требующее больших затрат на содержание.

Иллюстрация: Электровоз ВЛ61 (НО) на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1954 году. Источник: НЭВЗ

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950