1951 год: В переходе от паровой к электрической тяге #Хронограф

Эра паровозов на железных дорогах страны постепенно завершается. В начале года Сормовский завод собирает последние 30 паровозов серии Су и полностью переходит на выполнение судостроительных заказов. За всю историю в Сормово в итоге было построено 3,8 тыс. паровозов различных конструкций.

Все больше задач выдается Новочеркасску: возникает необходимость создания более мощных грузовых локомотивов для горных участков электрифицированных железных дорог страны. Электровозостроительный завод начинает работу над созданием восьмиосного грузового электровоза постоянного тока Н8, позднее переименованного в ВЛ8. Создание опытного образца займет два года.

В 1951 году НЭВЗ совместно с заводом «Динамо» также выпускает опытный узкоколейный электровоз П-KO-1. На локомотиве устанавливается выпрямитель, который может изменять напряжение на выходе с 20 до 600 В. Выпрямленное напряжение используется для питания четырех тяговых двигателей постоянного тока и двигателей привода вентилятора и компрессора. Локомотив имеет сцепной вес 28 т, нагрузку на ось 7 т, мощность часового режима 248 кВт и конструктивную скорость – 50 км/ч. Электровоз поступает для опытной эксплуатации на пути Шатурского торфопредприятия.

Нетривиальное задание получает Брянский паровозостроительный завод. В апреле Совет Министров СССР утверждает постановление об организации на предприятии производства энергопоездов мощностью 4000 кВт. Каждый из них должен обеспечивать энергией промышленный город с 50-тысячным населением. Первый такой состав будет выпущен в 1954 году.

Калининский вагоностроительный завод в марте отправляет два цельнометаллических пассажирских вагона в обкаточный рейс. Они выпускаются предприятием после 10-летнего перерыва. В канун Первомая железнодорожники принимают целый пассажирский состав.

Вводятся в эксплуатацию участки железных дорог протяженностью 633 км, электрифицируется 418,2 км путей. Достраивается железнодорожный мост через Ангару. Таким образом, становится возможен сквозной путь от Тайшета до Лены.

Начинается строительство железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Победино на Сахалине протяженностью 1000 км. Амбициозный проект предполагает строительство сложнейшего 12-километрового тоннеля под Татарским проливом.

Иллюстрация: узкоколейный электровоз П-KO-1. Источник: автор неизвестен, Тесовская узкоколейная железная дорога/vk

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке.

Архивы более ранних лет на сайте:

1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 |