Обзор рынка грузоперевозок Сербии

По данным Сербского Экономиста, сербская логистика становится дороже и сложнее, хотя физические объемы грузов почти не увеличиваются. По итогам 2025 года общий объем перевезенных товаров в стране сократился на 0,3%, внутренние перевозки - на 1,1%, экспортные - на 1,6%. При этом импортные перевозки выросли на 4,1%.
Основная проблема Сербии - сильная зависимость от автотранспорта. На него приходится около 66% внутренних грузоперевозок, тогда как железнодорожные перевозки в первой половине 2025 года упали на 12,5%. Речной транспорт рос, но засуха и низкий уровень Дуная летом 2026 года показали его уязвимость: баржи местами могли загружаться лишь на 30-40% своей мощности.
На этом фоне растет роль крупных логистических операторов, способных сочетать автомобильные, железнодорожные и речные перевозки, склады и таможенное оформление. Среди ведущих местных игроков - Nelt, Milšped и Transfera, среди международных - DSV, DHL, Kuehne+Nagel, Gebrüder Weiss и Lagermax.
Одним из ключевых проектов становится интермодальный терминал Батайница под Белградом, построенный за EUR15,5 млн при 90%-ном финансировании ЕС. С октября 2025 года MSC запустила железнодорожное сообщение между Батайницей и портом Триест, что дает сербским компаниям дополнительный маршрут к морским портам Европы.
Главный тренд рынка: выигрывать будут не компании с наибольшим количеством грузовиков, а операторы, которые могут предложить клиенту склад, таможню, железную дорогу, автоперевозку и цифровое сопровождение груза в одном сервисе.
16 августа. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #логистика #грузоперевозки