Сербским дальнобойщикам могут упростить работу в ЕС через визы D

Сербские профессиональные водители могут получить более простой механизм работы на маршрутах между Сербией и странами ЕС после того, как Хорватия ввела возможность долгосрочной визы для водителей, а в Белграде рассчитывают на аналогичный шаг со стороны Италии.
Речь идет не об отмене европейских правил пребывания, а о попытке решить один из главных административных барьеров для перевозчиков: ограничение пребывания граждан стран вне ЕС в Шенгенской зоне до 90 дней в течение 180-дневного периода.
Первой страной ЕС, которая сделала такой шаг, стала Хорватия. Поправки к хорватскому Закону об иностранцах были приняты парламентом 15 мая 2026 года и опубликованы 27 мая. Закон предусматривает долгосрочную визу сроком до 365 дней для граждан третьих стран, работающих водителями грузовых автомобилей в международных перевозках, если они трудоустроены в компании из третьей страны и выполняют поставки в Хорватию или из Хорватии, а также для водителей автобусов на международных линиях между Хорватией и третьей страной.
Для Сербии следующим важным направлением может стать Италия. По данным Blic Biznis, сербская сторона ожидает, что Италия может последовать хорватскому примеру, что было бы особенно важно для перевозчиков, регулярно работающих на маршрутах между Сербией, Хорватией, Италией и другими странами ЕС.
Проблема касается не только Сербии. В январе 2026 года водители и транспортные ассоциации из Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии блокировали грузовые терминалы на границах с ЕС, протестуя против жесткого применения правила 90/180 дней и риска депортаций за превышение сроков пребывания в Шенгенской зоне. Reuters сообщал, что блокировки затронули ключевой транспортный коридор, связывающий ЕС с Турцией и Ближним Востоком.
Среди стран ЕС, непосредственно вовлеченных в этот транспортный конфликт, были Хорватия, Греция и Болгария - именно на их границах с Сербией, Боснией и Герцеговиной, Черногорией и Северной Македонией возникали блокировки или задержки.
Экономические потери от конфликта оценивались как крайне высокие. Глава ТПП Сербии Марко Чадеж заявил Reuters, что из-за блокировок было заблокировано около 93% экспорта четырех стран, а ежедневный ущерб достигал примерно EUR92 млн.
Евросоюз уже признал проблему мобильных профессий. В конце января 2026 года ЕС представил первую визовую стратегию, которая предусматривает большую гибкость для категорий работников, вынужденных часто пересекать границы, включая водителей грузовиков, спортсменов и артистов. Однако перевозчики из Сербии и Боснии тогда заявляли, что общие заявления Брюсселя не решают проблему автоматически, поэтому требовали практических механизмов.
Для сербской экономики вопрос виз D важен не только для транспортных компаний. Международные автоперевозки обслуживают экспорт промышленной продукции, сельхозтоваров, автокомпонентов, товаров для розницы и поставки между Сербией и рынками ЕС. Если водители не могут законно проводить достаточно времени в Шенгенской зоне, перевозчики теряют гибкость, компании получают штрафы за задержки, а часть бизнеса может быть вынуждена переносить операционные структуры в страны ЕС.
Введение специальных виз D через Хорватию, а затем потенциально через Италию, не отменит шенгенское правило 90/180 для всех категорий граждан. Но для профессиональных водителей это может стать переходным решением до появления общеевропейского режима. Главный вопрос теперь - насколько быстро Хорватия начнет применять новую схему на практике и сможет ли Италия предложить аналогичный механизм для сербских перевозчиков.
18 июля. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #логистика #транспорт