Китайские подрядчики в Сербии все чаще оказываются в центре вопросов о качестве и прозрачности инфраструктурных проектов

Крупные инфраструктурные проекты в Сербии с участием китайских государственных компаний все чаще становятся предметом общественного и экспертного контроля. Вопросы касаются не только стоимости работ и закрытости контрактов, но и качества строительства, безопасности объектов и долгосрочной зависимости Сербии от китайских подрядчиков и кредиторов.
Дискуссия вокруг китайских подрядчиков усилилась на фоне расширения их роли в сербской инфраструктуре - от железных дорог и мостов до автотрасс и крупных городских проектов. Китайские компании за последние годы стали одними из ключевых исполнителей инфраструктурной модернизации Сербии, однако вместе с этим выросло и число вопросов к прозрачности процедур, распределению рисков и контролю качества.
Одним из главных символов этой проблемы стала трагедия на железнодорожном вокзале в Нови-Саде. 1 ноября 2024 года там обрушился бетонный навес, погибли 16 человек. Вокзал был реконструирован в рамках проекта модернизации железной дороги Белград - Будапешт, где среди исполнителей фигурировали China Railway International и China Communications Construction Company. Причины обрушения расследуются, однако сама трагедия вызвала массовые протесты и требования раскрыть документы по реконструкции.
Параллельно в Сербии растет критика закрытого характера инфраструктурных соглашений с Китаем. Radio Free Europe/Radio Liberty писало, что строительство нового моста через Саву в Белграде с участием китайских государственных компаний также вызвало вопросы из-за отсутствия раскрытия деталей контракта и обхода открытого тендера на основании межгосударственного соглашения Сербии и Китая 2009 года.
Схожая логика прослеживается и в новых проектах. В мае 2026 года Сербия подписала крупный инфраструктурный контракт с китайской компанией на строительство скоростной дороги «Вожд Караджордже» стоимостью около $1,5 млрд. Этот проект усиливает китайское присутствие в сербском строительном секторе, но одновременно снова поднимает вопрос о долговой нагрузке, конкурсных процедурах и роли китайских кредитов в финансировании инфраструктуры.
Проблема для Сербии заключается не в самом участии китайских компаний, а в модели реализации проектов. Китайские подрядчики часто приходят в рамках межгосударственных соглашений, где финансирование, подряд и политические договоренности связаны в один пакет. Такая модель позволяет быстро запускать крупные стройки, но снижает конкуренцию, ограничивает публичный контроль и усложняет оценку реальной стоимости работ.
Для экономики Сербии это создает двойственный эффект. С одной стороны, китайские компании помогли ускорить модернизацию дорог, железных дорог, мостов и промышленной инфраструктуры. С другой стороны, зависимость от ограниченного круга внешних подрядчиков повышает риски: от завышения стоимости и недостаточного контроля качества до политической уязвимости и роста долговых обязательств.
Особенно чувствительным вопросом остается безопасность. После Нови-Сада общество ожидает не только наказания виновных, но и пересмотра системы надзора за крупными стройками.
21 мая. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#Сербия #инфраструктура #Китай