Европейский союз готовится к возможному дефициту отдельных видов топлива, прежде всего авиационного керосина и дизеля, на фоне энергетического шока, вызванного войной на Ближнем Востоке и перебоями в поставках через Ормузский пролив.

Еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен заявил, что мир столкнулся с кризисом, который «возможно, является самым тяжелым энергетическим кризисом в истории». По его словам, ситуация проверяет устойчивость экономик, обществ и международных партнерств. С начала конфликта на Ближнем Востоке страны ЕС уже переплатили за импорт ископаемого топлива более EUR30 млрд, не получив дополнительных объемов поставок.

Ключевой краткосрочный риск для Европы связан с рынком нефтепродуктов. Йоргенсен предупредил, что ЕС пока не находится в состоянии физического дефицита топлива, но такой сценарий возможен, особенно по авиационному топливу. Еврокомиссия готовит рекомендации для авиакомпаний, поскольку дальнейшее ухудшение ситуации может привести к росту стоимости авиабилетов и отдельным отменам рейсов.

Причиной напряженности стал удар по глобальным энергетическим цепочкам. Через Ормузский пролив обычно проходит около пятой части мировой торговли нефтью и сжиженным газом. Его блокировка и повреждение энергетической инфраструктуры в странах Персидского залива резко усилили давление на цены и поставки.

По словам еврокомиссара, даже быстрое прекращение конфликта не приведет к немедленной нормализации рынка. Он отметил, что Европа может столкнуться с «неделями, месяцами и даже годами» сложностей с ценами на энергоносители, а восстановление поврежденной газовой инфраструктуры в регионе может занять годы.

Для Европы этот кризис имеет сразу несколько измерений. В краткосрочной перспективе главная угроза связана с топливом для транспорта, особенно авиации, а также с ростом расходов для населения и бизнеса. В среднесрочной перспективе давление будет ощущаться в промышленности, сельском хозяйстве, логистике и туризме. В долгосрочной перспективе Брюссель использует кризис как аргумент в пользу ускоренного отказа от импортируемого ископаемого топлива и расширения собственной генерации.

Для стран Юго-Восточной Европы последствия могут быть особенно чувствительными. Рост цен на топливо напрямую бьет по авиаперевозкам, автотранспорту, сельскому хозяйству и стоимости импорта.
Сербия, не являясь членом ЕС, все равно будет ощущать последствия через цены на региональном рынке, логистику, туристические потоки, импорт энергоносителей и себестоимость промышленной продукции.

6 мая. СЕРБСКИЙ ЭКОНОМИСТ

#ЕС #авиатопливо #кризис