Китай ужесточит требования к экспорту автомобилей

📈 С 1 января 2027 года китайским производителям потребуется документально подтверждать наличие зарубежной сервисной инфраструктуры для получения экспортных лицензий на автомобили. Согласно новым правилам Минкоммерции КНР, экспортеры должны предоставить договоры с сервисными центрами, сведения о ремонтных возможностях, квалификации персонала и логистике запчастей. Для производителей первого класса необходимо подтвердить наличие не менее 50 таких точек.

Как пишет «РБК», крупные китайские бренды с развитой дилерской сетью в России, такие как Haval, Geely и Changan, вряд ли столкнутся с существенными проблемами. Основные риски касаются компаний среднего и мелкого звена, а также марок, поставляемых по параллельному импорту, включая Zeekr и Xiaomi. Глобальные бренды, официально покинувшие российский рынок, также могут столкнуться с трудностями при сборе необходимого пакета документов в КНР, что усложнит прямые поставки и увеличит долю отгрузок через третьи страны, такие как Киргизия и Беларусь.

📌 Несмотря на снижение прямой доли китайских марок на российском рынке до 41% в первом полугодии 2026 года на фоне роста локализованной сборки (Tenet, Jeland, «Москвич»), общая зависимость от китайского автопрома остается высокой и составляет около 70% с учетом импорта китайских комплектующих и собранных в КНР иномарок. Эксперты предупреждают, что новые требования могут временно сократить предложение отдельных моделей и привести к росту цен на 5–10% из-за увеличения логистических и административных издержек.

Для покупателей главным риском становится ситуация, при которой оплаченный автомобиль не может быть вывезен из Китая из-за отказа в выдаче лицензии экспортеру. Юристы рекомендуют заранее прописывать в агентских договорах условия возврата средств и неустойки, а также тщательно контролировать уплату таможенных платежей и утилизационного сбора при ввозе автомобиля в Россию во избежание проблем с регистрацией транспортного средства.

rcc.ru
rcc