انجمن علمی شهرسازی دانشگاه رازی

🔹دوره «مسیریابی به سوی بازار کار مهندسی» با هدف آشنایی دانشجویان با فضای واقعی بازار کار و صنعت برگزار می‌شود.

🔸در این دوره درباره:
• فرصت‌های شغلی مهندسی
• تفاوت بازار کار و دانشگاه
• مهارت‌های موردنیاز صنعت
• مسیر ورود به بازار کار و ارتباط با کارفرما
• آماده‌سازی رزومه و مصاحبه شغلی
صحبت خواهد شد.

👤 مدرس: مهندس کامران خداپرستی
کارشناس ارشد مهندسی مواد – دانشگاه شیراز
با بیش از ۲۵ سال سابقه کار مهندسی

⏱ مدت دوره: ۲ ساعت
📍نوع و مکان برگزاری: آنلاین در بستر اسکای روم
📅 یکشنبه ۲۹ شهریور | ساعت ۱۹ تا ۲۱
💰 هزینه: ۱۰۰ هزار تومان
🎓 هزینه ویژه دانشجویان با ۳۵٪ تخفیف: ۶۵ هزار تومان
🛑جهت ثبت نام و کسب اطلاعات بیشتر به آیدی زیر پیام دهید:

@Mani_ahmdi


📢 کانال انجمن علمی مهندسی مواد و متالورژی دانشگاه رازی

🔗 @materials_razi

📌 یک منبع رایگان و تخصصی برای علاقه‌مندان شهر هوشمند

📖 شهرهای هوشمند: هوشی متبلور در فضا
عنوان اصلی: Smart Cities: A Spatialised Intelligence
👤 نویسنده: Antoine Picon
📅 Wiley، 2015

✍🏼 این کتاب توسط امیر شکیبامنش، مهشید قربانیان و ریحانه شانظری ترجمه شده است:

🔻 امیر شکیبامنش | هیأت علمی دانشگاه هنر
🔻 مهشید قربانیان | هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت
🔻 ریحانه شانظری | دانش‌آموخته طراحی شهری دانشگاه هنر

📚 با توجه به افزایش هزینه‌های چاپ و نشر و سخت‌تر شدن تهیه منابع تخصصی، مترجمان کتاب تصمیم گرفته‌اند ترجمه کامل فارسی این اثر را به‌صورت رایگان در اختیار جامعه دانشگاهی و علاقه‌مندان قرار دهند.

🏛 این اثر توسط انتشارات دانشگاه هنر منتشر شده است.

📥 لینک دانلود رایگان نسخه فارسی:
https://drive.google.com/file/d/1vMOmzHCc6FKZncO-9cwxNuvktQtUetYQ/view?usp=drive_link

🔶 اگر در حوزه شهرسازی، طراحی شهری، معماری یا شهرهای هوشمند مطالعه و پژوهش می‌کنید، می‌توانید این منبع را به مجموعه منابع مطالعاتی خود اضافه کنید.

🔷 اشتراک‌گذاری منابع علمی، یعنی فراهم کردن فرصت یادگیری برای افراد بیشتر.

#کتاب #شهرسازی #شهر_هوشمند

تا حالا شده از یه خیابون رد بشی و احساس کنی هوا واقعاً داغه؟ 🥵
ولی چند دقیقه بعد، وقتی به یه پارک یا فضای سبز می‌رسی، احساس کنی هوا خنک‌تر شده؟ 🌳

جالبه بدونی این تفاوت فقط یه احساس نیست!

اینجا می‌رسیم به یکی از مفاهیم مهم در برنامه‌ریزی شهری و اقلیم:
🔥 جزیره حرارتی شهری (Urban Heat Island)

جزیره حرارتی شهری یعنی بعضی قسمت‌های ساخته‌شده شهر، به‌خصوص مناطق پرتراکم، می‌تونن نسبت به مناطق سبز و اطراف شهر گرم‌تر باشن. 🌆🌡️

اما چرا؟

آسفالت خیابون‌ها و سطح ساختمان‌ها در طول روز مقدار زیادی از گرمای خورشید رو جذب می‌کنن ☀️
و بعد، این گرما رو به محیط پس می‌دن.

از طرف دیگه، وقتی تعداد درخت‌ها و فضاهای سبز کم باشه،
سایه و خنک‌کنندگی طبیعی هم کمتر می‌شه. 🌳⬇️

تراکم زیاد ساختمان‌ها می‌تونه جریان هوا رو هم محدود کنه،
و خودروها، کولرها و فعالیت‌های مختلف شهری هم گرمای بیشتری وارد محیط می‌کنن. 🚗🏢

نتیجه؟

یه شهر می‌تونه حتی در فاصله چند خیابون،
تجربه‌های حرارتی متفاوتی داشته باشه! 🌡️🏙️

اما آیا می‌شه کاری کرد؟ 🤔

بله!

افزایش و توزیع مناسب فضای سبز 🌳،
ایجاد سایه در مسیرهای پیاده 🚶‍♂️،
استفاده از مصالح مناسب،
طراحی بهتر خیابون‌ها و ساختمان‌ها
و توجه به جریان هوا در طراحی شهری
می‌تونه به کاهش گرمای محیط کمک کنه. 🌱

پس دفعه بعد که توی شهر راه می‌ری،
فقط به دمای هوا توجه نکن! 👀

ببین کجاها سایه دارن،
کجاها درخت و فضای سبز بیشتری دارن،
و کجاها پر از آسفالت و بتن هستن.

شاید متوجه بشی که طراحی شهر، روی چیزی به سادگی احساس گرما هم تأثیر می‌ذاره. 🌡️🏙️

🎤 شهر در ۶۰ ثانیه؛
هر قسمت، یک مفهوم تازه شهری!

#شهر_در_۶۰_ثانیه

تهیه کننده: حافظ عسگری
انجمن علمی دانشجویی مهندسی شهرسازی دانشگاه رازی

🎤 شهر در ۶۰ ثانیه | قسمت چهارم
🌡️ جزیره حرارتی شهری (Urban Heat Island)

⚜انجمن علمی معماری نگارین و عمران آبادیس دانشگاه ملی مهارت شیراز و عمران دانشگاه زند شیراز با همکاری انجمن های علمی سراسر کشور برگزار میکنند :

🔸 آینده شغلی مهندسین ساختمان؛ فرصت ها، مسیرها و واقعیت های بازار کار

با حضور جناب آقای دکتر مهدی جهانبخش
◽️ بیش از 18 سال سابقه اجرایی و طراحی

🗓دوشنبه 16 شهریور ماه 1405
🕕ساعت : 18:00


📝 برای شرکت در رویداد در لینک پرسشنامه ثبت نام نمایید .
https://tally.so/r/kdPOv6

🔻 پس از ثبت نام از طریق لینک، حتماً در گروه رویداد عضو شوید.


پشتیبانی در تلگرام : @Negarin_uni

🔹صفحه اینستاگرام انجمن علمی معماری نگارین

🔹ارتباط با انجمن علمی معماری نگارین

چرا برای خرید یه نون ساده باید سوار ماشین بشیم و چند دقیقه رانندگی کنیم؟ 🚗
چرا مدرسه 🏫، پارک 🌳، فروشگاه 🏪 و خدمات شهری گاهی این‌قدر از محل زندگی ما فاصله دارن؟

اینجا می‌رسیم به یکی از مفاهیم مهم در برنامه‌ریزی شهری:
🔥 اختلاط کاربری

اختلاط کاربری یعنی
کاربری‌های مختلف شهری، مثل مسکونی، تجاری، آموزشی، اداری و تفریحی
به شکل مناسب و برنامه‌ریزی‌شده در کنار یکدیگر قرار بگیرن.

هدف این نیست که همه‌چیز رو بدون برنامه قاطی کنیم! ❌
بلکه هدف اینه که دسترسی به خدمات و فعالیت‌های روزمره
برای شهروندان راحت‌تر و کوتاه‌تر بشه. 🚶‍♂️

وقتی کاربری‌ها درست ترکیب بشن،
نیاز به سفرهای طولانی کمتر می‌شه، 🚗⬇️
پیاده‌روی و استفاده از حمل‌ونقل عمومی بیشتر می‌شه، 🚶‍♂️🚌
و محله می‌تونه سرزنده‌تر و فعال‌تر باشه. 🌆

از طرف دیگه، اختلاط کاربری می‌تونه به کاهش: وابستگی به خودرو 🚘،
کاهش مصرف انرژی ⚡
و کاهش بخشی از آلودگی‌های ناشی از سفرهای غیرضروری کمک کنه. 🌱

پس دفعه بعد که وارد یه محله شدی،
فقط به ساختمون‌ها نگاه نکن! 👀

ببین خانه، کار، خرید، آموزش، تفریح و خدمات
چقدر به هم نزدیک و در دسترس هستن.

چون شهر خوب فقط جایی نیست که
ساختمان‌ها کنار هم ساخته شده باشن؛

🏙️ شهر خوب، جاییه که فعالیت‌های انسانی
هوشمندانه کنار هم قرار گرفته باشن.

🎤 شهر در ۶۰ ثانیه؛
هر قسمت، یک مفهوم تازه شهری!

#شهر_در_۶۰_ثانیه

تهیه کننده: حافظ عسگری
انجمن علمی دانشجویی مهندسی شهرسازی دانشگاه رازی

🎤 شهر در ۶۰ ثانیه | قسمت سوم
🏙️ اختلاط کاربری

تا حالا دقت کردی؟ 🤔
یه خیابون جدید می‌سازیم،
چند ماه اول ترافیک کمتر میشه...
اما بعد از مدتی، دوباره همون خیابون شلوغ میشه! 😐

اما چرا؟

اینجا با یکی از مفاهیم مهم در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل روبه‌رو می‌شیم:

🔄 «تقاضای القایی» یا Induced Demand

وقتی ظرفیت یک خیابون یا بزرگراه بیشتر میشه، معمولاً حرکت با خودرو برای مدتی سریع‌تر و راحت‌تر میشه.

حالا رفتار مردم هم تغییر می‌کنه. 👇

کسی که قبلاً به‌خاطر ترافیک مسیر دیگه‌ای انتخاب می‌کرد، ممکنه وارد این مسیر بشه.

کسی که با اتوبوس یا مترو سفر می‌کرد، ممکنه دوباره ماشین شخصی رو انتخاب کنه.

حتی ممکنه کسی که قبلاً به‌خاطر شلوغی، یک سفر رو انجام نمی‌داد، حالا تصمیم بگیره اون سفر رو انجام بده. 🚘

در بلندمدت، تغییر دسترسی حتی می‌تونه روی محل زندگی، فعالیت‌های اقتصادی و الگوی سفرهای شهری هم اثر بذاره.

در نتیجه، بخشی از ظرفیت جدیدی که ایجاد کردیم، دوباره توسط سفرهای بیشتر جذب میشه. 🔄

اما یه نکته مهم! ⚠️

این به این معنی نیست که هر خیابون جدیدی حتماً دوباره ترافیک ایجاد می‌کنه.

ساخت ظرفیت جدید می‌تونه در بعضی نقاط، مخصوصاً برای رفع گلوگاه‌ها، واقعاً مؤثر باشه.

مشکل زمانی ایجاد میشه که فکر کنیم:

«راه‌حل تمام مشکلات ترافیک، فقط ساختن خیابون بیشتره!»

شهر هوشمند باید علاوه بر ظرفیت خیابون‌ها،
تقاضای سفر، حمل‌ونقل عمومی، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری رو هم مدیریت کنه. 🚌🚶‍♂️🚲

چون گاهی برای حل ترافیک،
به جای اینکه فقط راه بیشتری برای ماشین بسازیم، باید راه‌های بیشتری برای انتخاب مردم بسازیم. 🏙️

این بود یک دقیقه از شهرسازی.

#شهر_در_۶۰_ثانیه

تهیه کننده: حافظ عسگری
انجمن علمی دانشجویی مهندسی شهرسازی دانشگاه رازی

🚦 شهر در ۶۰ ثانیه | قسمت دوم

🚗 چرا هرچی خیابون بیشتر می‌سازیم، باز هم ترافیک داریم؟

تا حالا دقت کردی چرا در بعضی محله‌ها می‌توانی تقریباً تمام کارهای روزمره‌ات را بدون ماشین انجام بدهی، اما در بعضی مناطق حتی برای خرید یک کالای ساده هم مجبور به استفاده از خودرو هستی؟ 🚗

یکی از مفاهیم مهم شهرسازی که برای پاسخ به همین مسئله شکل گرفته، TOD است.

🔹 TOD مخفف Transit-Oriented Development به معنی «توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی» است.

اما TOD فقط به این معنی نیست که یک ایستگاه مترو وسط محله بسازیم!

در این رویکرد، نحوه استفاده از زمین، شبکه معابر، محل فعالیت‌ها و فضاهای عمومی از ابتدا با سیستم حمل‌ونقل عمومی هماهنگ می‌شوند.

یعنی چه؟

تصور کن اطراف یک ایستگاه مترو، به جای یک فضای بزرگ پارک خودرو، محله‌ای شکل گرفته باشد که در آن:

🚶 پیاده‌روهای امن و پیوسته وجود دارد؛
🚇 ایستگاه مترو یا اتوبوس به‌راحتی قابل دسترسی است؛
🏪 فروشگاه‌ها و خدمات روزمره در فاصله کوتاهی قرار دارند؛
🏠 مسکن، خدمات، مراکز کاری و تفریحی در کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند؛
🚲 مسیرهای دوچرخه با شبکه حمل‌ونقل عمومی ارتباط دارند؛
🌳 و فضاهای عمومی و سبز، بخشی از ساختار محله هستند.

🎯 هدف TOD چیست؟

هدف اصلی این است که دسترسی مردم به مقصدهای مختلف افزایش پیدا کند، بدون اینکه برای هر سفر به خودروی شخصی وابسته باشند.

در نتیجه، اگر درست اجرا شود، TOD می‌تواند به کاهش ترافیک، مصرف سوخت، آلودگی هوا و وابستگی به خودرو کمک کند و در مقابل، پیاده‌روی، استفاده از حمل‌ونقل عمومی و تعاملات اجتماعی را افزایش دهد.

اما یک نکته مهم وجود دارد:

⚠️ ساختن یک ایستگاه مترو به‌تنهایی TOD نیست.

اگر اطراف ایستگاه، پیاده‌رو مناسب وجود نداشته باشد، کاربری‌ها از هم جدا باشند، دسترسی برای افراد کم‌توان دشوار باشد و محله همچنان کاملاً وابسته به خودرو باشد، نمی‌توان گفت یک توسعه واقعاً TODمحور شکل گرفته است.

🌆 بنابراین در TOD، حمل‌ونقل فقط وسیله جابه‌جایی نیست؛ بلکه یکی از عوامل اصلی شکل‌دهنده به فرم و زندگی شهری است.

💡 به زبان ساده:

««در شهرسازی سنتی، گاهی شهر را می‌سازیم و بعد به فکر حمل‌ونقل می‌افتیم؛ در TOD، از ابتدا شهر و حمل‌ونقل را با هم طراحی می‌کنیم.»»

#شهر_در_۶۰_ثانیه

تهیه کننده: حافظ عسگری
انجمن علمی دانشجویی مهندسی شهرسازی دانشگاه رازی

🏙️ شهر در ۶۰ ثانیه | قسمت اول

🚇 TOD چیست؟
وقتی حمل‌ونقل، شکل شهر را تعیین می‌کند!

🎯 یک درس مهم برای شهرسازان:
شهر هوشمند، لزوماً شهر پایدار نیست.
حتی اگر یک شهر با فناوری‌های پیشرفته، زیرساخت‌های مدرن و برنامه‌ریزی بلندپروازانه ساخته شود، همچنان باید پرسید:

🌳 چه میزان از طبیعت حفظ شده است؟
🏗 توسعه شهری با چه هزینه‌ای برای محیط‌زیست انجام می‌شود؟
🛰 آیا مدیریت شهری به‌صورت مستمر اثرات توسعه را پایش می‌کند؟
👥 و مهم‌تر از همه؛ آیا توسعه شهر با عدالت اجتماعی و حقوق جوامع محلی همراه است؟

نوسانتارا می‌تواند یک آزمایشگاه واقعی برای آینده شهرسازی باشد؛ جایی که موفقیت یک شهر فقط با تعداد ساختمان‌ها و فناوری‌هایش سنجیده نمی‌شود، بلکه با توانایی آن در همزیستی با طبیعت نیز ارزیابی خواهد شد.

📌 منبع: پژوهش منتشرشده در arXiv، ۲ اوت ۲۰۲۶
📚 عنوان پژوهش: From Forest to Future Capital: Tracking Land Cover Change in Ibu Kota Nusantara (IKN) from 2021 to 2026 with PlanetScope Imagery

🌳🏙 وقتی «شهر جنگلی» با یک چالش جدی روبه‌رو می‌شود!

🇮🇩 نوسانتارا؛ پایتخت جدید اندونزی زیر ذره‌بین ماهواره‌ها

نوسانتارا قرار است نماد نسل جدیدی از شهرهای پایدار و یک «شهر جنگلی» (Forest City) باشد؛ شهری که قرار است توسعه شهری را با حفاظت از طبیعت ترکیب کند.

اما یک پژوهش جدید با بررسی تصاویر ماهواره‌ای بین سال‌های ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۶، تصویر متفاوتی از روند توسعه این شهر ارائه کرده است. 🛰️

📊 نتایج قابل‌توجه پژوهش:

🔸 اراضی توسعه‌یافته: ۶۷۲٪ افزایش
🔸 پوشش گیاهی: ۱۸.۱٪ کاهش
🔸 میانگین شاخص پوشش گیاهی NDVI: ۱۷.۱٪ کاهش
🔸 ذخیره کربن: ۰.۲۸٪ کاهش

این پژوهش نشان می‌دهد که توسعه سریع زیرساخت‌ها و ساخت‌وساز در بخش مرکزی نوسانتارا، تغییرات قابل‌توجهی در پوشش زمین و وضعیت محیط‌زیست ایجاد کرده است.

🌱 البته ماجرا به همین سادگی نیست؛ پژوهش نشان می‌دهد در فاصله ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۵، هم NDVI و هم ذخیره کربن تا حدی بهبود پیدا کرده‌اند؛ موضوعی که می‌تواند نشان‌دهنده کاهش روند پاک‌سازی زمین و انتقال ساخت‌وساز به مناطق از قبل تخریب‌شده باشد.

جهت ثبت نام به آیدی @Urbanlabsupport پیام دهید.

دوستان توجه کنید کسانی که از طرف انجمن علمی مهندسی شهرسازی دانشگاه رازی کرمانشاه ثبت نام و معرفی بشن از ۲۵ درصد تخفیف برخوردار میشن.

۳. دوره آموزش Rhino
Rhino یکی از مهم‌ترین نرم‌افزارهای مدل‌سازی سه‌بعدی در حوزه طراحی شهری و معماری است. انتخاب این دوره موجب تقویت مهارت‌های مدل‌سازی دقیق، طراحی پارامتریک و توسعه ایده‌های اجرایی شده و توانایی دانشجویان را در تهیه پروژه‌های حرفه‌ای و ورود به بازار کار افزایش می‌دهد.

۴. دوره آموزش CityEngine
این دوره به دلیل تمرکز بر مدل‌سازی سه‌بعدی شهر و شبیه‌سازی سناریوهای توسعه شهری انتخاب شده است. آشنایی با این نرم‌افزار امکان تحلیل ساختار فضایی، بررسی گزینه‌های مختلف توسعه و تهیه مدل‌های شهری در مقیاس کلان را برای دانشجویان فراهم می‌کند.
۵. دوره آموزش Digital Twin
با توجه به حرکت مدیریت شهری به سمت شهرهای هوشمند، این دوره از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. آشنایی با دوقلوی دیجیتال، تحلیل داده‌های مکانی و پایش عملکرد شهر، دانشجویان را با فناوری‌های نوین مدیریت و برنامه‌ریزی شهری آشنا کرده و توانایی آن‌ها را در تصمیم‌گیری مبتنی بر داده ارتقا می‌دهد.

این پنج دوره از میان گزینه‌های موجود انتخاب شده‌اند، زیرا بیشترین ارتباط را با نیازهای آموزشی دانشجویان شهرسازی، مهارت‌های موردنیاز بازار کار و روندهای نوین برنامه‌ریزی و طراحی شهری دارند.
۱. دوره آموزش Twinmotion
این دوره به دلیل نقش مؤثر در ارائه حرفه‌ای پروژه‌های شهرسازی و معماری انتخاب شده است. دانشجویان با یادگیری رندرینگ، نورپردازی و تولید تصاویر و انیمیشن‌های واقع‌گرایانه می‌توانند طرح‌های خود را با کیفیتی بالاتر ارائه کرده و ارتباط مؤثرتری با مخاطبان، اساتید و کارفرمایان برقرار کنند.
۲. دوره آموزش MassMotion
این دوره به دلیل کاربرد مستقیم در تحلیل رفتار حرکتی شهروندان و ارزیابی عملکرد فضاهای شهری انتخاب شده است. آشنایی با شبیه‌سازی جریان عابران، تحلیل تراکم و سناریوهای مختلف، به دانشجویان در طراحی فضاهای ایمن، کارآمد و انسان‌محور کمک می‌کند.