Post #3438
1.39K
А хотите расскажу про новый и абсолютно бесполезный гигантский аэропорт в пустынях Израиля, который обошелся почти в миллиард долларов и практически не используется?
Нет, конечно Израиль далеко не рекордсмен по числу бесполезных мега-проектов которые оказались не востребованы.
Например, Азербайджан это абсолютный мировой рекордсмен (разве что Россия наверное его опережает) по числу бесполезных многомиллиардных проектов, весь смысл которых распределить подряды среди членов семьи Ильхама Алиева и украсть государственные деньги. Будь то постройка 5 (пяти!) огромных международных аэропортов в Карабахе в 30 километрах один от другого, которые стоили бюджету нищего Азербайджана около 6 миллиардов долларов и не используются и заканчивая постройкой мега-отелей в горах северной части страны в губинском районе, которые так и стоят пустыми.
Но вернемся к Израилю, где в 2019 году торжественно открыли новый аэропорт "Рамон", названный в честь первого израильского астронавта Илана Рамона, трагически погибшего при неудачном старте космического корабля в США. Чуть позже к имени Илона Рамона добавили имя его сына, Асафа Рамона, который был военным летчиком и также трагически погиб во время тренировочного полета в 2009 году.
Аэропорт стоимостью около 1 миллиарда долларов построили в пустыне Арава в 300 километрах к югу от Тель-Авива на границе с Иорданией и если внимательно посмотреть на фотографию в левой ее части, то вы даже увидите пограничный забор с Иорданией чуть в стороне от взлетной полосы аэропорта. Граница проходит буквально в 500 метрах от аэропорта.
Цель постройки аэропорта была разгрузить главный и фактически единственный гражданский международный аэропорт Израиля, Бен-Гурион под Тель-Авивом. Нет, Бен-Гурион безусловно не был единственный аэропортом Израиля, ведь еще существуют 11 крупных военных аэродромов, где базируются ВВС Израиля, которые по числу боевых самолетов (у Израиля 611 самолетов), вертолетов и прочей техники соответствуют таким странам, как Великобритания, Франция и Германия. Но гражданский международный аэропорт был тогда лишь один, Бен-Гурион.
И власти решили построить второй гражданский аэропорт, причем место выбрали подальше от центра страны, чтобы развивать пустынные регионы и сделать их более привлекательными для переезда и жизни. До этого там же, неподалеку, уже много лет функционировал аэропорт курортного города Эйлат на Красном море и многие (включая меня) туда летали как из Тель-Авива, так и из-за границы. Но его решили закрыть, поскольку он был расположен в городской черте по-соседству от отелей, что было небезопасно.
Итак, построили громадный современный аэропорт Рамон в 30 километрах к северу от Эйлата. Все замечательно, по-современному, красиво, две взлетных полосы, потенциал для развития.
Но, собственно после торжественного открытия вся радость и закончилась.
Во-первых, по разным оценкам до 80% всех полетов в Эйлат (в закрытый ныне аэропорт) выполнялись местными рейсами из Тель-Авива и Хайфы, а международных и раньше было довольно мало. Но для туристов было удобно прилететь прямо в Эйлат, выйти из аэропорта и буквально пешком дойти до своего отеля, или пляжа на Красном море. Там было совсем рядом, я помню выходил из самолета и сразу видел море, а еще через 15-20 минут уже плавал в теплых водах Красного моря.
Новый аэропорт расположен далеко, как уже говорилось, 30 километров от Эйлата. Израильтянам стало неудобно и невыгодно летать в Эйлат на самолете, поскольку из нового аэропорта надо еще и брать автобус в город, а это время, деньги, чемоданы таскать туда-сюда. Неудобно. Поэтому туристы проголосовали "ногами" и предпочли вместо самолета ездить в Эйлат на автобусе, либо на личном автомобиле. Считайте сами, от Тель-Авива до Эйлата рейсовый автобус идет 5 часов. На самолете лететь всего 50 минут, но при этом за 2 часа надо приехать в аэропорт, пройти контроль и прочее, затем ждать автобус уже в аэропорту Рамон и ехать в Эйлат. Итого, получается те же 4-5 часов суммарно.
Нет, конечно Израиль далеко не рекордсмен по числу бесполезных мега-проектов которые оказались не востребованы.
Например, Азербайджан это абсолютный мировой рекордсмен (разве что Россия наверное его опережает) по числу бесполезных многомиллиардных проектов, весь смысл которых распределить подряды среди членов семьи Ильхама Алиева и украсть государственные деньги. Будь то постройка 5 (пяти!) огромных международных аэропортов в Карабахе в 30 километрах один от другого, которые стоили бюджету нищего Азербайджана около 6 миллиардов долларов и не используются и заканчивая постройкой мега-отелей в горах северной части страны в губинском районе, которые так и стоят пустыми.
Но вернемся к Израилю, где в 2019 году торжественно открыли новый аэропорт "Рамон", названный в честь первого израильского астронавта Илана Рамона, трагически погибшего при неудачном старте космического корабля в США. Чуть позже к имени Илона Рамона добавили имя его сына, Асафа Рамона, который был военным летчиком и также трагически погиб во время тренировочного полета в 2009 году.
Аэропорт стоимостью около 1 миллиарда долларов построили в пустыне Арава в 300 километрах к югу от Тель-Авива на границе с Иорданией и если внимательно посмотреть на фотографию в левой ее части, то вы даже увидите пограничный забор с Иорданией чуть в стороне от взлетной полосы аэропорта. Граница проходит буквально в 500 метрах от аэропорта.
Цель постройки аэропорта была разгрузить главный и фактически единственный гражданский международный аэропорт Израиля, Бен-Гурион под Тель-Авивом. Нет, Бен-Гурион безусловно не был единственный аэропортом Израиля, ведь еще существуют 11 крупных военных аэродромов, где базируются ВВС Израиля, которые по числу боевых самолетов (у Израиля 611 самолетов), вертолетов и прочей техники соответствуют таким странам, как Великобритания, Франция и Германия. Но гражданский международный аэропорт был тогда лишь один, Бен-Гурион.
И власти решили построить второй гражданский аэропорт, причем место выбрали подальше от центра страны, чтобы развивать пустынные регионы и сделать их более привлекательными для переезда и жизни. До этого там же, неподалеку, уже много лет функционировал аэропорт курортного города Эйлат на Красном море и многие (включая меня) туда летали как из Тель-Авива, так и из-за границы. Но его решили закрыть, поскольку он был расположен в городской черте по-соседству от отелей, что было небезопасно.
Итак, построили громадный современный аэропорт Рамон в 30 километрах к северу от Эйлата. Все замечательно, по-современному, красиво, две взлетных полосы, потенциал для развития.
Но, собственно после торжественного открытия вся радость и закончилась.
Во-первых, по разным оценкам до 80% всех полетов в Эйлат (в закрытый ныне аэропорт) выполнялись местными рейсами из Тель-Авива и Хайфы, а международных и раньше было довольно мало. Но для туристов было удобно прилететь прямо в Эйлат, выйти из аэропорта и буквально пешком дойти до своего отеля, или пляжа на Красном море. Там было совсем рядом, я помню выходил из самолета и сразу видел море, а еще через 15-20 минут уже плавал в теплых водах Красного моря.
Новый аэропорт расположен далеко, как уже говорилось, 30 километров от Эйлата. Израильтянам стало неудобно и невыгодно летать в Эйлат на самолете, поскольку из нового аэропорта надо еще и брать автобус в город, а это время, деньги, чемоданы таскать туда-сюда. Неудобно. Поэтому туристы проголосовали "ногами" и предпочли вместо самолета ездить в Эйлат на автобусе, либо на личном автомобиле. Считайте сами, от Тель-Авива до Эйлата рейсовый автобус идет 5 часов. На самолете лететь всего 50 минут, но при этом за 2 часа надо приехать в аэропорт, пройти контроль и прочее, затем ждать автобус уже в аэропорту Рамон и ехать в Эйлат. Итого, получается те же 4-5 часов суммарно.
- 👍 14
- ❤ 8
- 👎 1






