Олигархический сброс: как Усманов и «Металлоинвест» повесили на Старый Оскол многомиллионные долги, уничтожая трамвай

В Старом Осколе разворачивается социальная катастрофа, спровоцированная крупным бизнесом. После 40 лет выкачивания ресурсов холдинг «Металлоинвест» во главе с его бенефициаром Алишером Усмановым избавляется от градообразующего электранспорта, перекладывая убытки на городской бюджет.

Хроника преднамеренного банкротства
Скоростной трамвай построили в 1981 году для нужд Оскольского электрометаллургического комбината (ОЭМК). На протяжении четырех десятилетий комбинат удерживал 51% акций, регулярно перевозя своих рабочих. Однако в 2026 году собственник запустил собственную ведомственную автоколонну, сбросив трамвайное хозяйство на баланс города вместе с ежегодной дырой в 322 млн рублей.

Результат схемы:

Пассажиропоток обвалился с 12 000 до 3 000 человек в сутки.

Собственник искусственно обескровил систему, а затем объявил ее «нерентабельной».

Цена вопроса для миллиардеров
Состояние Алишера Усманова оценивается в $16,3 млрд (около 1,3 трлн рублей). Годовое содержание трамвая составляет 0,02% от этого капитала.

Только за 2024 год «Металлоинвест» выплатил акционерам 105 млрд рублей дивидендов — это 288 млн рублей в день. Таким образом, работа электранспорта в течение целого года обходится дешевле, чем дивидендные выплаты за одни сутки. Даже в кризисный 2025 год чистая прибыль холдинга достигла 11 млрд рублей. Требуемые 300 млн рублей составляли бы всего 3% от наихудшего показателя компании.

Чиновничий саботаж и социальный шантаж
В июне врио губернатора Александр Шуваев публично распорядился сохранить трамвайное движение. Его инициативу поддержали депутаты КПРФ, региональные парламентарии и кандидат в губернаторы Шевляков. Однако на местах распоряжение региональной власти откровенно саботируется.

Водители трамваев массово получают уведомления об увольнении со 2 ноября. Женщине-водителю, которой остался всего год до выхода на пенсию, в качестве «альтернативы» предложили перевестись в уборщицы.

Параллельно из городского бюджета выделили 15 млн рублей на организацию дублирующего автобусного маршрута № 154. Ранее переданные 12 дизельных автобусов уже приходят в негодность — на ходу осталось лишь 6 единиц. Финансирование Муниципальной оперативной транспортной компании (ОТК) до сих пор не определено, а от трамвайной сети планируют оставить лишь формальный изношенный остаток.

Действия инициативной группы и КПРФ
Депутат Госдумы Сергей Обухов вместе с депутатом областной думы Николаем Мухиным и депутатом горсобрания Артемом Ахадовым проинспектировали депо и приняли у жителей Старого Оскола 5 тысяч подписей в защиту транспорта.

Сформированный план противодействия:

Направление депутатских запросов в администрацию округа, правительство Белгородской области и руководство «Металлоинвеста».

Требование юридических гарантий прямого финансирования сети.

Привлечение Старого Оскола к федеральным программам модернизации электротранспорта.

Привлечение к дисциплинарной ответственности чиновников, саботирующих указания губернатора Александра Шуваева.

Продвижение законопроекта, запрещающего ликвидацию электранспорта без проведения общественных слушаний и одобрения Минтранса РФ.