Обучение украинских пилотов на Rafale выглядит как ещё один шаг к усилению ВВС, но в долгосрочной перспективе у Киева появляется другая проблема: слишком большое количество разных авиационных платформ. F-16, Mirage 2000, Gripen и теперь Rafale дают больше возможностей, но одновременно создают всё более сложную систему обслуживания и снабжения.

Как пишет Le Monde, французская программа рассчитана на годы: отдельно нужно готовить пилотов, механиков, инфраструктуру и цепочки поставок. Каждый новый тип самолёта требует собственных запчастей, вооружения, программного обеспечения, технического персонала и стандартов эксплуатации. То есть, речь идёт не просто о получении ещё нескольких десятков машин, а о создании ещё одной полноценной экосистемы внутри украинских ВВС.

С одной стороны, такое разнообразие снижает зависимость от одного поставщика. Если возникают проблемы с американскими поставками, остаются французские или шведские системы. Но цена такой страховки: резкий рост логистической сложности и расходов. Даже богатые европейские армии стараются ограничивать количество одновременно эксплуатируемых платформ именно потому, что содержание каждой из них требует отдельной инфраструктуры.

Для Украины эта проблема будет особенно чувствительной после войны. Купить самолёты за европейские деньги одно, десятилетиями оплачивать их обслуживание, модернизацию, боеприпасы и подготовку персонала совсем другое. В какой-то момент Киеву всё равно придётся решать, какие платформы станут основой ВВС, а какие останутся временным или нишевым решением.

Поэтому главный вопрос программы Rafale не в том, сколько самолётов Украина потенциально получит, а сможет ли она позволить себе такую сложную авиационную систему в долгосрочной перспективе. Усиление ВВС измеряется не только количеством новых машин, но и способностью годами поддерживать их в боеготовом состоянии.