Укрепление рубля бьёт по конкурентоспособности товаров
Рубль утратил статус самой недооценённой валюты в мире по «индексу бигмака», уступив лидерство филиппинскому песо и опустившись на пятую строчку, а разрыв между паритетом покупательной способности и рыночным курсом сократился с 3,3 до 2,68 раза, что приближает рубль к фундаментально обоснованным значениям. Для внешней торговли это означает, что импорт дешевеет, но одновременно снижается ценовая конкурентоспособность российского экспорта на внешних рынках, поскольку товары из России становятся дороже для зарубежных покупателей. Вопрос лишь в том, насколько быстро эта динамика отразится на реальных контрактах и изменит ли она структуру торговых потоков в ближайшие месяцы.
Российские экспортёры, потеряв черноморские порты из‑за атак на Новороссийск и суда в Азове, потянулись на Балтику, и к 18 августа заявки на доставку зерна к российским балтийским портам достигли 5 млн тонн, почти сравнявшись с черноморскими. Однако Латвия уже поручила проверить происхождение транзитного зерна, а премьер Кулбергс заявил о необходимости выяснить объёмы и происхождение грузов после сигналов из Украины о возможном вывозе зерна с оккупированных территорий.
Литва также заявила о неприемлемости использования своей инфраструктуры для российского экспорта, хотя конкретных мер пока не объявила. Происхождение товара становится ключевым фактором, и дополнительные проверки могут увеличить сроки обработки партий, требуя расширенного пакета документов. Любые ограничения со стороны Прибалтики способны лишить экспортёров последнего крупного морского коридора, и этот риск уже закладывается в логистические цепочки.
Нацвалюты и цифровые деньги станут главной темой БРИКС
Источник в правительстве Индии сообщил, что на предстоящем саммите БРИКС 12–13 сентября основное внимание будет сосредоточено на практических механизмах снижения транзакционных издержек в торговле. Дискуссии о расчётах в нацвалютах и цифровых валютах центральных банков ведутся на техническом уровне и не направлены против кого‑либо, а служат развитию сотрудничества и стимулированию инвестиций внутри объединения. По сути, страны ищут способы сделать платежи быстрее и дешевле, оставаясь при этом в рамках существующих глобальных систем, и именно этот прагматичный подход будет в центре повестки в Нью-Дели.
Импорт российского мороженого в США в июле вырос на 42% за месяц и в 2,4 раза в годовом выражении, достигнув $107,9 тыс. — максимума с апреля 2022 года, когда поставки превышали $1,5 млн, а затем рухнули до $74 тыс. и почти четыре года оставались на минимальных уровнях. Рост произошёл как в месячном, так и в годовом выражении, хотя объём остаётся скромным и скорее отражает увеличение отдельных партий, чем полноценное восстановление торговли. Сам факт возврата поставок на американский рынок, пусть и в небольших объёмах, показывает, что даже при сохранении ограничений российская продукция продолжает находить своего потребителя, и остаётся вопрос, станет ли этот всплеск разовым эпизодом или началом нового тренда.
Цифровой транзит объединит таможни ЕАЭС и партнёров
На ВЭФ объявили о запуске единой цифровой системы таможенного транзита, которая с конца июня объединяет электронные декларации, взаимное признание контроля и отслеживание грузов через навигационные пломбы. Теперь данные о грузе поступают заранее, а таможни могут переходить от разрозненного обмена документами к единому сопровождению товара на всём маршруте. Для перевозчиков это означает сокращение повторяющихся процедур при пересечении границ нескольких стран.
Следующий этап — подключение к системе партнёров вне ЕАЭС, и прогресс уже есть с Китаем, Вьетнамом и Узбекистаном. Унифицированные форматы позволят таможням заранее оценивать потоки и распределять ресурсы, что в перспективе может сократить время на границе. Пока система только разворачивается, и её реальная эффективность будет зависеть от готовности всех участников перейти на новые правила работы.
Параллельный импорт перестаёт быть главным каналом поставок
Глава Минпромторга оценил годовой объём параллельного импорта в 20,5 млрд долларов, что заметно ниже прошлогодних 23,1 млрд, а за семь месяцев 2026 года набрали только 12,2 млрд. Сокращение объясняется не ужесточением контроля, а ростом собственного производства и переориентацией на поставщиков из дружественных стран, при этом перечень разрешённых товаров пока остаётся без изменений.
Китай, Турция и страны ЕАЭС постепенно замещают европейские и американские бренды, и этот тренд вряд ли развернётся в ближайшее время. Падение объёмов идёт системно, а не в результате разовых факторов, и конкуренция за оставшиеся ниши будет только усиливаться, поскольку привычные схемы поставок через параллельный импорт перестают быть основным каналом для многих категорий товаров.
Новые рынки требуют перестройки логистики и сертификации
Российский промышленный несырьевой неэнергетический экспорт за первое полугодие превысил 58,8 млрд долларов, и годовой ориентир в 116,95 млрд остаётся в силе, хотя накопленные темпы потребуют не меньшей активности во втором полугодии. Химия, металлургия, фармацевтика, лёгкая промышленность и косметика обеспечили рост, а география поставок сместилась в сторону Азии, Ближнего Востока и Африки, где длинные маршруты, дорогая логистика, новые сертификаты и таможенные процедуры меняют привычную арифметику контрактов. Во втором полугодии предстоит заработать ещё примерно столько же, чтобы выйти на плановые цифры, но сезонность и ценовая конъюнктура могут скорректировать этот расклад, а устойчивость роста будет зависеть от того, смогут ли предприятия закрепиться на новых рынках надолго, а не просто отгрузить разовые партии.
Импорт новых легковых автомобилей в Россию в августе вырос на 29% до 37,7 тыс. машин. Ключевой драйвер — параллельный импорт: 59% от всего объёма завезли физические лица.
Китайские бренды заняли почти три четверти рынка, а лидером стал Changan. Официальные дилеры проигрывают частным импортёрам в скорости и цене — частники быстрее реагируют на курсовые колебания и логистику. Рынок перестраивается не по воле производителей, а под давлением спроса, а китайские марки, ещё недавно воспринимавшиеся как временная альтернатива, становятся основными поставщиками, и их доля будет только расти.
Законопроект о новых санкциях против России, одобренный Сенатом ещё в августе, встретил сопротивление в Палате представителей и почти наверняка будет отложен до ноябрьских выборов. Против выступают ведущие демократы, часть республиканцев и бизнес-коалиция во главе с Торговой палатой США, которые опасаются роста цен на топливо и удара по союзникам. Главный спорный пункт — 100-процентные пошлины для пяти крупнейших покупателей российской нефти, которые могут заставить Индию и других партнёров искать альтернативных поставщиков.
Для внешнеэкономических операций эта задержка даёт временную передышку, но полностью риск не снимает: любое ужесточение санкций в будущем способно затронуть цепочки поставок в энергетике и смежных отраслях. Однако до ноября рынок может быть спокоен, а значит, у бизнеса остаётся время для корректировки платёжных и логистических схем. Пока же неопределённость сохраняется, и следить за судьбой законопроекта стоит всем, кто завязан на международные контракты.
Варшава продлила до 9 декабря ограничения на полёты вдоль границ с Беларусью и Украиной, заменив зону EPR131 на EPR134. Военные требуют держать небо под контролем, и гражданские рейсы выше трёх километров пока не тронуты, но для грузовых и транзитных перевозок любое сужение коридора добавляет неопределённости. Маршруты в обход Восточной Европы становятся длиннее, а значит, дороже и медленнее — и это уже не разовая мера, а устойчивый тренд, который закладывается в логистику на годы вперёд.
На пунктах пропуска «Краскино» и «Хасан» внедряют безостановочное сканирование, автоматическое распознавание номеров и весогабаритный контроль, позволяя грузовику проходить проверку без остановки. В «Краскино» планируют довести пропускную способность до 650 машин в сутки, хотя раньше переход работал с нагрузкой в 2–3 раза выше проектной, а «Хасан» проектируют сразу под 10 полос с учётом будущего роста грузопотока после открытия моста через Туманную. Технологию собираются распространить на все пункты ЕАЭС, чтобы унифицировать процедуры и сделать прохождение границы предсказуемым, где данные о машине собираются в движении, а внимание инспекторов сосредотачивается на потенциально проблемных перевозках.
Путин на ВЭФ - курс на Восток и стабильность для ВЭД
Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума подтвердил, что Дальний Восток становится главным хабом для торговли с Азией, а все льготные режимы в регионе сохраняются и будут расширяться. Президент также заверил, что мобилизация не планируется, а слухи о ней — информационная атака, что снимает кадровые риски для логистических и производственных цепочек. Ситуация с бензином, по его словам, контролируема, а восстановление 10% мощностей НПЗ в ближайшее время должно стабилизировать топливный рынок.
Для внешнеэкономической деятельности ключевой сигнал — ставка на Дальний Восток как постоянную точку входа на азиатские рынки, а не временную альтернативу. Добровольные взносы бизнеса в бюджет, о которых упомянул президент, не превратятся в обязательный сбор, а значит, фискальная нагрузка на экспортёров и импортёров не вырастет. Повышение ключевой ставки, по словам Путина, сознательный шаг для борьбы с инфляцией, что сохраняет неопределённость по стоимости заимствований, но сам факт подтверждения стабильности правил игры даёт ориентиры для долгосрочных контрактов.
"Честный знак" подключат к китайской системе прослеживаемости
Россия и Китай обсуждают сопряжение национальных систем маркировки и прослеживаемости товаров, заявил вице-премьер Госсовета КНР Дин Сюэсян на ВЭФ. Техническая интеграция «Честного знака» с китайским аналогом может упростить контроль за происхождением и качеством товаров на всём пути от китайского завода до российской полки, но пока это лишь идея на уровне переговоров. В Пекине тему прорабатывали ещё в июне, но от обсуждений до реальной интеграции дистанция большая, и технические стандарты двух стран ещё предстоит сводить в единый контур.
Россия и Китай создадут умную транспортную систему на стыке границ
В Забайкалье построят первую беспилотную транспортную систему для перевозки контейнеров из России в КНР. Проект оценивается примерно в 22 млрд рублей, а его основой станет интеллектуальная рельсовая платформа с автоматизированным управлением. Система появится на границе в районе пункта пропуска «Староцурухайтуйский – Хэйшаньтоу», где оборудуют железнодорожный переход, а управлять движением будут через совместный российско-китайский Центр при участии CRRC Corporation.
Параллельно в регионе появятся два транспортно-логистических центра общей мощностью 25 млн тонн грузов в год с инвестициями ещё 8,27 млрд рублей. Беспилотная логистика способна ускорить таможенные и транспортные процедуры, а новый маршрут может стать альтернативой перегруженным переходам. Однако пока это пилотный проект, и его переход в полноценную рабочую артерию зависит от сроков строительства и готовности инфраструктуры.
Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ потребовал от ведомств не совмещать налоговые льготы с ужесточением контроля и надзора. Президент назвал условия для бизнеса на Дальнем Востоке и в Арктике беспрецедентными, но подчеркнул, что льготы и инфраструктура — лишь часть мер поддержки. Сокращение проверок, по его словам, не должно идти в ущерб защите прав потребителей.
Заявление прозвучало на фоне продолжающегося диалога о снижении административной нагрузки на компании, работающие без нарушений. Премьер-министр ранее уже поручал Ростехнадзору сокращать проверки для добросовестных игроков. Для бизнеса это сигнал о том, что регуляторный климат может смягчиться, но насколько слова президента перейдут в реальные действия, покажет время.
Египет станет плацдармом для российского экспорта в Африку
Россия рассчитывает расширить доступ на африканский рынок через Российскую промышленную зону в Египте, заявил вице-премьер Алексей Оверчук. Зона площадью 50 га в Экономической зоне Суэцкого канала будет специализироваться на фармацевтике, химии, нефтехимии, стройматериалах и переработке металлов. Соглашение об аренде участка заключено на 49 лет, запуск запланирован на 2030 год. Межправительственное соглашение о создании РПЗ подписано в 2018 году.
Альтернативный импорт обеспечил почти пятую часть российского авторынка за январь–август 2026 года, закрыв 18% продаж новых легковых машин, из которых 15% пришлись на ушедшие глобальные бренды. Лидерами среди таких поставок стали Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi, а 3% рынка заняли китайские марки, поставляемые вне официальных дилерских сетей. Более половины альтернативного импорта приходится на подключаемые гибриды и электромобили, которые остаются востребованными из-за высокого утилизационного сбора, делающего официальные поставки этих машин заметно дороже.
Аналитики ЦБ повысили прогноз по инфляции на 2026 год с 6,2% до 6,6%, а ключевая ставка сохранится на уровне 14,5% годовых, что означает сохранение высокой стоимости заимствований. Прогнозы роста ВВП на 2026–2027 годы понижены до 0,5% и 1,2% соответственно, а дефицит бюджета ожидается на уровне 3,5% ВВП. Привычная арифметика контрактов и бюджетов требует корректировки с учётом более длительного периода дорогих денег и замедленного экономического роста, что сжимает маржинальность и меняет подходы к планированию.
Платёжная инфраструктура между Россией и Индией полностью выстроена, заявил на ВЭФ управляющий филиалом Сбера в Индии Иван Носов. Более 90% платежей из России доходят в любой индийский банк за 10 минут, а 50–60% — примерно за минуту. В обратном направлении расчёты занимают несколько часов, хотя ещё пару лет назад речь шла о днях.
Для бизнеса это снимает один из главных вопросов при работе с Индией. Доступны не только платежи, но и гарантии, аккредитивы и кредиты. Потенциал при этом остаётся большим: с Россией работают около 10 тыс. индийских компаний против 2–3 тыс. в 2021 году, но это лишь около 1% от почти миллиона экспортёров страны.
Вице-премьер Новак подтвердил, что Россия продолжает импортировать бензин, дизель и авиакеросин, несмотря на действующий с 1 августа запрет на экспорт топлива. Это не противоречие, а сознательная политика: запрет работает только в одну сторону, позволяя ввозить топливо из‑за рубежа, чтобы покрывать внутренний дефицит, который возник на фоне сокращения экспортных поставок. Государство, по словам Новака, создало все условия для такого импорта, признавая, что своих мощностей пока не хватает.
Для тех, кто завязан на топливном рынке, это означает, что импорт остаётся легальным и системным каналом, но внутренняя конкуренция за доступные партии будет только расти. Цены на бензин внутри страны сохранятся на высоком уровне, а доступ к импортным объёмам потребует не только контрактов, но и выстроенной логистики с учётом танкерного фрахта, страховки и расчётов с зарубежными поставщиками. Пока дефицит не закрыт, этот канал будет оставаться востребованным, но работать с ним придётся в условиях жёсткой конкуренции и нестабильных платежей.
