Китайский стандарт на запчасти

Импорт автокомпонентов из Китая за семь месяцев вырос на 15% до $1,3 млрд, а доля КНР в общем объёме впервые превысила 50%. Китайские детали по качеству почти не уступают европейским оригиналам, но стоят дешевле и на фоне стареющего автопарка это становится определяющим фактором. Средние цены на запчасти, к примеру, с начала года выросли на 20–30%, и предпосылок для их снижения пока не видно.

Параллельный импорт оригинальных запчастей из Европы, Японии и США через ОАЭ, при этом, даёт сбой - сроки доставки растягиваются до 30–40 дней, и виной тому нестабильность в регионе. Китайские производители не просто наращивают поставки, они открывают дилерские центры и склады в России, фактически закрывая потребности не только владельцев китайских машин, но и европейских, корейских и российских. Ставка на прямые контракты с китайскими заводами и собственное производство на их мощностях становится главным инструментом для тех, кто не хочет зависеть от посредников.

Те, кто продолжает держаться за старые цепочки, рискуют остаться без товара или переплачивать. Вопрос лишь в том, сколько ещё участников рынка будут наблюдать со стороны, пока Китай уже занял больше половины полки. Новая структура поставок постепенно становится отраслевым стандартом, и промедление с перестройкой цепочек обойдётся дороже.