FESCO: для выхода России на мировой рынок контейнерных перевозок нужна консолидация и государственный протекционизм

«Если на долю одного из лидеров рынка — компании MSC приходится 7 млн TEU, то на весь российский флот — 105 тыс. TEU, у FESCO — 45 тыс. TEU. Да, мы безнадежно отстаем, но превратить сотни в миллионы вполне реально. Во-первых, надо идти по пути, по которому пошли многие страны, — объединять компании. Например, крупнейший контейнерный перевозчик в Японии — компания ONE — появилась в результате объединения NYK Line, MOL и K-Line, ее доля — 2 млн TEU. Во-вторых, нужен паритет в отношении зарубежных компаний. Если наши суда не принимают в Европе, то и мы должны запрещать заход европейских судов. Только так можно построить суверенную логистику.» — сказал президент компании FESCO Петр Иванов.

Из “многих стран” на ум приходит и вправду только Япония (где участие государства, однако, совсем неочевидно), остальные же перевозчики выбирают другую стратегию, которую также можно было бы применить и в России: привлекать инвестиции (в том числе государственные) для поглощения конкурентов, строительства нового флота и покупки терминалов по всему миру или же создавать национального (государственного) контейнерного перевозчика, как, например, в Китае и Индии. Впрочем, стратегия запретов и ограничений, возможно, кажется более простым решением.