Post #4725
169 小摄影师的幻想罢了 印第安纳农村也有很多这种完全废弃的房子，因为人口迁出太多，没人愿意接盘这种烂摊子，而且本地大多是老头也不太会产生流浪汉，最终就会一直处于这种状态
沼川当地的公交原有宗谷巴士运营的曲渊线，是天北线废线后用来取代内陆部分的线路。
在2020年因为需求低下，趁着疫情的由头完全废线。
自2023年以来，稚内市的非沿海地带已经实质上无公交线路运营。
Post #4723
91 小摄影师的幻想罢了 其它沼川。
印第安纳农村也有很多这种完全废弃的房子，因为人口迁出太多，没人愿意接盘这种烂摊子，而且本地大多是老头也不太会产生流浪汉，最终就会一直处于这种状态
Post #4719
196 很难说自民党把牌子插到这来是否有什么实际的作用——沼川2026年8月人口为85户161人——但反正他们还是干了，说真的高市早苗和武进新两位已与日共的田村女士成为我在日本最熟悉的人
Post #4718
191 反倒是原先车站对面的哥们家里的车库保管了更多有意思的东西
Post #4717
190 第一站经过的是沼川，沼川本身就已经算是状况不错的地方了，还有一所中/小学校存在
但站台什么的已经全部没有了
就剩下这块复刻的牌子以及一个板凳
Post #4714
285 小摄影师的幻想罢了 ？
滨顿别町的吉祥物是一个名叫“SWATTON”的可爱精灵，它的名字由天鹅的SWAN、滨顿的TON和豚(猪)的TON组合而成，就象KUCCHARO湖上翩翩起舞的天鹅一样，会为滨顿别町带来幸运和吉祥。
Post #4712
260 小摄影师的幻想罢了 这里沿线本来人口就少，而且纯纯农村，最大的滨顿别也只能勉强称之为城市，目前拥有旧天北线沿线唯一一所高中（……）全线入不敷出才是常态，1973年就无人化了一堆车站，日本仍然尽力维持了几十年的原因之一是「冬季代替运输」——此处是冷战前线地区，鬼志别地区至今仍有自卫队的训练场，而鄂霍次克海沿岸冬季浮冰较多、船运不便，如没有铁路，降雪较多时候交通容易出现问题。直到八十年代中期，才终于敲定了彻底废线的方案，此时天北线运输密度还不及羽幌线高（600人/日/公里）。而到了21世纪更是出现了连公交都亏得运营不下去的状况，…
就这种客运条件，直到废线之前仍然存在一趟急行「天北」是从札幌直通运行到稚内的，这一趟车的定员看上去估计起码是500人。
那你不亏钱谁亏钱啊.jpg
图：上り急行「天北」 （1986年 名寄駅）by spaceaero2
Post #4711
268 这里沿线本来人口就少，而且纯纯农村，最大的滨顿别也只能勉强称之为城市，目前拥有旧天北线沿线唯一一所高中（……）全线入不敷出才是常态，1973年就无人化了一堆车站，日本仍然尽力维持了几十年的原因之一是「冬季代替运输」——此处是冷战前线地区，鬼志别地区至今仍有自卫队的训练场，而鄂霍次克海沿岸冬季浮冰较多、船运不便，如没有铁路，降雪较多时候交通容易出现问题。直到八十年代中期，才终于敲定了彻底废线的方案，此时天北线运输密度还不及羽幌线高（600人/日/公里）。而到了21世纪更是出现了连公交都亏得运营不下去的状况，2020年3月份起曲渊站经由沼川等地前往稚内市区的线路已经废除，2023年10月原先替代天北线东岸段的公共交通在音威子府村-滨顿别段改为预约制运营。
理论上音威子府村可以从铁路换乘公交，但实际上名寄过来的普速车到站的时候，公交正好同一时间发车，根本赶不上。
当然，就算赶得上，普速车上也不会下来人（笑
Post #4710
280 小摄影师的幻想罢了 由于鄂霍茨克海一侧的北方严重缺乏旅馆，规划就没有中途停留，而是当日掠过北方若干个居民点直接前往纹别。感谢北海道的尺寸，实际车程只有4个小时不到，但考虑中途停车太多，还是没有继续在天盐停留。
当日行程的北半部分是完全沿着当年天北线走的，而这条线最早是第一代宗谷本线的正线——它刚开通时候是从音威子府村继续沿河谷向北的，虽然确实尽可能多地联系起了边疆地区的诸多居民点，但这条线实在绕得太远，所以当时称天盐线的西岸线路开通后就并不意外地拿走了稚内方向的急行列车，并夺舍了宗谷本线的名号。
Post #4709
210 ，总之老哥（查了一顿成分应该是比我岁数大点）作为江苏人懂不懂东北我不好说，反正肯定是不懂美国中西部采煤区的
Post #4708
204 小摄影师的幻想罢了 无烟煤不够，还得水洗煤
其实要是认真的说，北海道煤的开发原因跟贵州还确实有点像。政府主导的投资浪费（比如某水司楼）也确实有得讨论。
但无论是本身资源禀赋，地理条件，后续发展之类剧情都还是差得太远了。
特别是
我根本也媚提东北那嘎的事儿啊，咋还整上虚空打靶了
