▶️Возмещения финансового ущерба от "Ковров" авиакомпаниям от Минтранса ждать не стоит.
Мы не ставим вопрос о компенсации ущерба, но стараемся поддерживать компании с точки зрения других приоритетов,
– заявил министр. По его мнению, "Ковры" стали переноситься легче, чем раньше.
Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров.
Похоже, что они последовали совету: аэропорты расстилают матрасы, пассажиры терпят неудобства, авиакомпании наращивают убытки, компенсировать которые им никто не будет.
▶️Решение проблемы овербукинга ищут все: авиакомпании, общественность и ведомства.
Никитин думает, что найдут скоро. Но считает недопустимым отказ от перевозки в связи с "сверхбронированием".
Поиски решения ситуации с овербукингом в России ведутся далеко не первый год. Сейчас он официально не регулируется и де-юре не существует, но де-факто случается постоянно.
Овербукинг – общемировая практика, избавиться от него полностью вряд ли получится. Поэтому реалистичнее говорить об установлении четких правил применения и компенсаций. Чтобы пассажир, столкнувшийся с нехваткой мест в самолете, мог рассчитывать на достойную выплату, а не на 5 тыс. миль – да и то если подпишет документ об отсутствии претензий к авиакомпании.
▶️Минтранс продолжает ждать, что иностранные авиакомпании будут выполнять внутрироссийские рейсы.
Мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем.
Как мы уже писали, с марта этого года будет разрешен не каботаж (когда иностранный перевозчик летает на авиарынке другой страны под своим брендом, используя свой позывной и т.д.), а "мокрый лизинг" для зарубежных перевозчиков (передача в аренду ВС одной авиакомпании другой вместе с экипажами, при этом работают они под именем авиакомпании-арендатора, с ее позывным и кодами рейсов).
Каботажные перевозки тоже давно обсуждаются с иностранцами, просто желающих пока не нашлось – коллеги опасаются возможных санкционных ограничений, как признавал сам Никитин. Для аэропортов и пассажиров приход новых игроков на рынок – это плюс, но для российских авиакомпаний пользы от каботажа не будет, только лишняя конкуренция появится.
™️ Пристегните ремни