Главной проблемой региональной авиации являются самолеты, признает гендиректор "КрасАвиа" Андрей Егоров.

Россия долго не делала региональные самолеты, констатировал глава перевозчика. Сейчас компания располагает советскими ВС и иномарками, с которыми тоже есть трудности в связи с санкциями.

Массового появления новых отечественных региональных турбовинтовых самолетов ждут не ранее, чем лет через 5. Главная задача до тех пор – сохранить спрос и маршрутную сеть с тем флотом, который есть.

Что еще рассказал Егоров в интервью:

🟠В России не более десятка региональных авиакомпаний. Подобных "КрасАвиа", аналогов нет.

🟠Задача региональной авиации – обеспечение транспортной доступности, особенно отдаленных территорий. Это задача больше социальная, а не коммерческая.

🟠"КрасАвиа" чувствует туристический тренд на себе – направления, которые раньше не считались курортными, "дикие Севера" вызывают все больший интерес у россиян.

🟠L-410 выведут из эксплуатации в этом году ввиду нецелесообразности его поддержания в рабочем состоянии из-за санкционных трудностей. Расходы огромные по нему были и до ограничений.

🟠Возможность ремонтировать иностранные самолеты есть, но вопрос цены и времени. Самолеты стали очень долго простаивать в ожидании запчастей, логистика с которыми трудная. С каждым годом становится все труднее поддерживать самолеты в рабочем состоянии.

🟠На цену билетов больше всего влияют стоимость керосина, обслуживания в аэропортах, поддержания летной годности. Зарплата стала в последнее время существенную долю занимать в расходах в связи с дефицитом кадров.

🟠Зарплаты у летного состава достойные. К примеру, КВС ATR-72 зарабатывает в среднем 350 тыс. руб.

🟠Есть проблема со сменностью кадров у пилотов. Отрасль восстановилась после пандемии, те пилоты, которые вернулись к работе, работают, а тех, кто вышли на пенсию или ушли по другим причинам, так и не заменили. Подготовка пилота стоит около 10 млн руб. – это один из элементов себестоимости.

🟠За последние три года цена билетов выросла на 21%. Авиабилеты растут в цене гораздо медленнее, чем все другие экономические величины (МРОТ, потребительская корзина, зарплаты и т.д.).