На днях появилось сразу 3 неприятных и связанных с SSJ-100 новости, которые ярко иллюстрируют болевые точки российского лайнера:

• Вчера рейс SU 1181 а/к "Аэрофлот" из Волгограда в Москву отменился из-за технической неполадки Суперджета. Пассажиры вылетели в столицу другим рейсом на Boeing 737-800. SSJ-100 остался ждать прибытия техников из московского "Шереметьево", которые должны его починить.

Большая проблема гражданского "Сухого" - техобслуживание. За 9 лет эксплуатации оно так до конца и не налажено, о чем явно свидетельствует случай в Волгограде. На местах SSJ-100 ремонтировать до сих пор не научились.

• Родственники погибших в катастрофе SSJ-100 подали иск в суд Парижа против семи иностранных компаний-производителей комплектующих самолета и "Аэрофлота", эксплуатировавшего лайнер. Раньше речь шла только о двух французских фирмах, теперь к ним добавилось еще 3 поставщика из Франции, еще по одному из Германии и США и российский нацпер.

То есть претензии ко всем, кроме самого производителя лайнера - ОАК. Но почему? Ведь именно самолетостроительная корпорация отвечает за конечный продукт. А она продолжает утверждать, что с SSJ-100 все в порядке. И это после двух аналогичных происшествий с шасси за 2 года.

• ОАК в этом году опять не выполнит график поставок SSJ-100. Заказчикам должны были передать 22 лайнера типа, а успеют максимум 16. По 3 самолета не получат "Аэрофлот" и Red Wings.

Причины до конца не ясны. Либо авиакомпании сами сдвигают сроки - им сейчас новая техника вообще ни к чему. Или причина в нехватке кадров из-за масштабных увольнений у производителя - "Региональных самолетов" (входят в ОАК).

SSJ-100 - неплохой самолет. В этом уверены многие пилоты и другие авиаспециалисты. Но он явно требует доработки. Лайнер боится санкций, потому что напичкан импортными компонентами. Теряет спрос из-за того, что система поставки запчастей плохо налажена и, как следствие, самолеты мало летают и долго ремонтируются. Сталкивается с системными проблемами, которые производитель не хочет признавать.

Все это привело к падению спроса на SSJ-100. Государство поддерживает самолет - без эксплуатантов он в любом случае не останется. Теперь все зависит от производителя - при должном старании и исправлении ошибок лайнер может получиться вполне достойный. Работа в этом направлении уже ведется. В 2024 году должно начаться производство новой модификации SSJ-New.