На Западе продолжают негодовать по поводу активных полетов России.

Санкции не мешают россиянам летать в Турцию, Египет, ОАЭ, Таиланд и другие страны на Boeing российских авиакомпаний этим летом, жалуется американский журнал Foreign Policy.

В качестве примеров активно эксплуатируемых на международных направлениях самолетов приводятся Boeing 767 Azur Air RA-73078, который летает из городов России в Анталью и Шарм-эш-Шейх, и Boeing 777 "Аэрофлота" RA-73132, выполняющий рейсы в Пекин, Стамбул, на Пхукет.

Правительство США наложило санкции на Boeing "Аэрофлота", Azur Air, S7, Red Wings и еще многих авиакомпаний РФ. Они запрещают другим странам заправлять самолеты, проводить техобслуживание, ремонт, предоставлять для них запчасти или услуги. Но ВС, подпадающие под ограничения, по-прежнему заправляются за пределами страны. А также получают некоторое техобслуживание, предполагает издание, хоть и признает, что доказательств нет.

Коллеги из США приходят к неутешительному для себя заключению:

"Можно было бы сделать вывод, что правительству США следует просто сказать правительствам этих других стран, включая Турцию, являющуюся членом НАТО, чтобы они подчинялись и вносили свой вклад в международный порядок, основанный на правилах. Глобализация, однако, создала мир, в котором обычные люди хотят летать в солнечные страны на каникулы, и мир, в котором многие незападные страны обрели экономический вес, позволяющий противостоять давлению США. Правительство США, безусловно, может продолжать напоминать Анкаре, Бангкоку, Каиру и даже Мале, что дозаправка санкционированных самолетов Boeing нарушает правила США, но эти столицы могут просто проигнорировать такие напоминания".

При этом отмечается, что в каком-то смысле санкции работают (это факт, не признать который нельзя). Без легального доступа к запчастям российским авиакомпаниям непросто поддерживать имеющийся парк. Причем чем дальше, тем будет труднее.

"Аэрофлот" разместил массовый заказ на 339 новых самолетов. Их изготовит российская ОАК, добавляет СМИ. Как ни странно, на слабых местах - возможном срыве сроков российскими авиастроителями - там не концентрируются. Хотя сдвиги в масштабном плане производства уже наметились.

"Деглобализация ускоряется даже в авиации. Вопрос в том, получит ли "Аэрофлот" свои новые самолеты до того, как нынешние станут слишком ветхими для полетов в Турцию, не говоря уже о Таиланде", - болевая точка обозначена только одна. Акцент на том, что скоро зарубежная техника придет в негодность. Хотя наиболее острая проблема, если учитывать проволочки российского авиапрома, – производство российской замены. С нехваткой импортных запчастей и поддержанием имеющегося флота в рабочем состоянии авиакомпании пока справляются успешно.

И в заключении та же мысль: если самолеты российского производства не поступят в ближайшее время, стандарты безопасности "Аэрофлота" рискуют откатиться к советскому прошлому.

Выходит, новые российские самолеты в плане безопасности - хорошо, старые советские - плохо, подсанкционные иностранные - очень плохо. Это если верить американской прессе.