Редакция "Пристегните ремни" взяла интервью у автора канала "Пилот ГА", пилота SSJ-100. Поговорили о плюсах и минусах профессии, работе в новых реалиях и немного о будущем российской авиации. Получилось подробно, поэтому разобьем ответы на три части.

Часть I.

Как вы пришли в профессию? Давно летаете?

В профессию я пришел относительно недавно. В 2016 я поступил в Сасовское летное училище, в 2019-м его закончил. В некоторых документах пишут, что я в системе ГА с 2019 года, я не возражаю. До училища работал в одной крупной лизинговой компании. Там было не про самолеты, но тоже интересно, так как я мог себе позволить регулярные полеты с инструктором на Цессне 172 за свой счет. Первый самостоятельный, кстати, был в том же "Аэроклубе".

Главный плюс работы пилота? Что в ней хорошо, а что плохо?

Главный плюс в том, что каждый день не похож на предыдущий. Неважно, рейс это или же явка в офис на обучение. Возможно, я так говорю, потому что недавно летаю, но я хожу на работу как на праздник, а это бесценно.

Из плохого могу отметить только психофизиологические нагрузки, которые могут сказаться на здоровье. Ну и то, что попасть на шашлыки летом с друзьями - это порой непосильная задача.

"Суперджет" - ваш единственный тип? Или до него работали на других?

Я после училища практически сразу трудоустроился в авиакомпанию. Это было перед самой пандемией, во времена, когда все было "хорошо". Можно было выбрать: A320, B737 или SSJ, причем группы стартовали через две недели после выпуска. Пока я сидел ждал налета в училище, то выписывал плюсы и минусы. Довыписывался я, как немногие могут понять, до "Суперджета". Дело в том, что я молод только душой, поэтому ставил первой задачей не географию полетов, как было принято в те времена, а получение навыков. На Сухом их получить легче и быстрее в силу коротких рейсов и простоты самолета (по сравнению с B737, например). В любом случае я не прогадал, так как проходил ввод в строй как раз в пандемию и ввелся чуть менее чем за полгода. Мало кому удалось вообще начать летать на других типах в тот период.

SSJ-100 - хороший самолет? В чем его преимущества? Недостатки?

Могу заверить, что никогда не слышал никакого разочарования в этом самолете от тех, с кем летал третьим на их переучивании с других типов, будь то КВС или второй пилот. Многие ребята с А320, B737, B777, B747 были вынуждены переучиться на SSJ.

Основной недостаток этого самолета – в том, что инициаторы его создания не учли тотальную зависимость самолета от западных комплектующих, в особенности его ремонта. Проблемы со снабжением были задолго до происходящих сейчас событий. Например, в стране всего три тренажера для этого типа. Один из которых уже минимум года три не могут починить.

Безопасность полетов российских авиакомпаний у многих пассажиров вызывает опасения. Летать действительно стало опаснее? Или все под контролем?

К сожалению, у многих пассажиров эти опасения вызваны исключительно страстью СМИ к заявлениям, которые чаще всего не имеют отношения к действительности. В погоне за "сенсациями" любая информация авиационного характера искажается не только поверхностными выводами, но и откровенной ложью. Например, недавний случай с отказом автопилота у летевшего из Ульяновска самолета. Во всех новостях писали о "частичной потере управления" и о том, что "пилоты подали сигнал бедствия". Это откровенная ложь. И это лишь один пример. В каждой новости я вижу взаимоисключающие параграфы. Можно понять редакторов – им нужно привлекать внимание.

Я не готов говорить за другие типы и другие авиакомпании, но я ни разу не был участником или свидетелем ситуации, когда на КВС оказывалось давление с целью что-то скрыть или не упоминать в записях бортового журнала, что могло бы привести к снижению безопасности полетов. Если на самолете есть неисправность, с которой лететь нельзя, мы не летим.

Другой вопрос – сколько нужно поставить к забору и разобрать исправных самолетов, чтобы все починить.

✈️ Пилот ГА